第38章 海面一個瞎子，天上一個瞎子

  第131章 海面一個瞎子，天上一個瞎子

  李路轉彎的時候，看到了燈語。

  鮮為人知的是，燈光通訊、旗語通訊，一直以來是人民軍隊各軍兵種必修的科目，除了武警部隊（武警機動師不在此列）。

  在陸軍部隊裡，一個入伍第一年的新兵蛋子，就必須要具備基本的旗語通訊能力。

  在海軍部隊裡，一個入伍第一年的新兵蛋子，就必須要具備基本的燈光通訊能力。

  這是保底通訊手段。

  在無線電通訊、衛星通訊蓬勃發展的現在—儘管人民軍隊的通訊手段仍然還是以有線加無線電台為主。

  但是，哪怕再過三十年四十年，人民軍隊作戰序列里的傳統通訊手段單位，都不會消失。

  比如有線通訊，當過兵的恐怕都不知道，哪怕到了2026年，部隊裡仍然保留著足夠的有線通訊兵—專司鋪設和維護有線通訊線路的兵！

  而且，有線通訊兵的體能，往往連老步都趕不上！

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  A點到B點的直線距離是多少，走向是什麼樣的，他們就得按照這個路數來鋪設，哪怕當中有高山河流！

  老步可以繞路，他們不能繞。

  耽擱一分鐘，可能就耽擱了指揮決策機構一個能夠左右戰局的命令傳達！

  甚至到了2026年，軍中仍然保留有軍鴿部隊！

  起飛前已經確定了燈光通訊的方案，李路知道應該如何解讀燈光信號。

  完成轉彎後，他的機頭與他看到的那條船是相對狀態，但不在一條線上。

  劉貴松持續不斷地發送「我是海軍163艦，看到我請聯繫」，被證明是極為關鍵的。

  在濃濃雨霧和黑暗之中，李路驗證了兩次，才最終確定了密語—我是海軍163艦，看到我請聯繫！

  這一刻，李路那顆心狠狠地放了下來。

  找到163艦，對他來說，任務已經完成了，哪怕自己飛不回去！

  「邕州艦，我是空軍勇強號，我在你左舷三十度位置，航高三百八十米，收到回復。」

  李路立即在約定的波號里呼叫163艦——邕州是163艦的無線呼號，勇強是李路的無線呼號。

  好幾秒鐘後，沒有任何回應。

  李路再一次呼叫：「邕州艦，我是空軍勇強號，我在你左舷三十度位置，航高三百八十米，收到回復。」

  又是幾秒鐘過去，仍然沒有任何回應。

  此時，李路知道163艦上的無線通訊設備完蛋了。

  這是始料未及的狀況。

  驅逐艦上不止一套無線通訊設備，設計師在設計的時候，部隊在提出技術指標的時候，都充分考慮了作戰冗餘的問題。

  現在出現這種情況，說明163艦上的所有通訊天線都完蛋了。

  要獲得更大的通訊距離，天線高度越高越好，因此通常是部署在槍桿頂端，是全艦最高的位置。

  高處不勝寒，遇到當前這種極端惡劣狂風天氣，天線被折斷，甚至連帶下方的調製器、解碼器，都會出現損壞。

  無法建立聯繫，就無法給163艦指示航向。

  01號殲—7EG上的外部燈光有四種。

  第一個是航行燈，就是常說的左紅右綠，左翼尖紅色，右翼尖綠色，常亮狀態。

  這個燈是必裝的外部燈光，俗稱「示寬燈」。

  此外還有裝在垂尾頂端的白色燈，也是常亮狀態，這個燈俗稱「尾燈」。

  這三個燈組成了航行燈，經常開啟。

  其次是防撞燈，機背中後部、機腹中後部分別有一個，上下對應，便於上方飛行器和下方飛行器目視發現，紅色，慢閃。

  這個燈一般是發動機啟動後，就要開啟。

  飛行員在夜航的時候，對著儀表台咔咔咔一通操作，很多動作都是在開燈————

  最後還有著陸燈，強白光，裝在前起落架位置，可收放款式。

  平時看到飛機降落的時候，機頭下方有一盞亮度非常厲害的燈，就好像汽車的遠光燈那樣，那就是著陸燈。

  這個燈就是為了著陸照明的，讓飛行團在夜間著陸的時候，看清楚跑道，因此亮度非常大，射距非常遠。

  什麼奧迪燈廠的燈都是吃屎的。

  除了前起落架那盞強白光燈外，還有左右翼根前緣位置的白光燈，作為輔助照明燈光使用。

  第四個就是滑行燈了，裝在前起落架支柱上，是弱白光，晝間很難注意到，主要用於滑行照明，在陰天等低氣象天氣，這個燈就能發揮作用了。

  四種燈光都有獨立的開關控制儀表，飛行員可以自由選擇。

  然而，李路結合燈光開閉邏輯和燈光信號語迅速思考後，發現無法通過操縱飛機外部燈光和163艦建立燈光通訊。

  這條路走不通。

  約定的燈光通訊密語是極為嚴格的，稍有一絲絲的不準確，搞不好表達的意思就天差地別，163艦若是判斷他為敵機，絕對是一梭子高射炮彈過來。

  這一點，李路絲毫不懷疑海軍兄弟們的執行力，哪怕他們現在正在「洗衣機」里掙扎。

  目視確認就更難了，李路看到的163艦就是個黑乎乎的輪廓，被拋上拋下的，163艦上的同志們，他們的情況更慘，天上都是黑乎乎的雲層，他們根本看不到01號殲—7EG在哪裡，更別說辨認其是否己方戰機了。

  無奈之下，李路只能用簡單粗暴但也是當前唯一能用的辦法他放下了起落架，打開了著陸燈。

  著陸燈是單獨開關控制，但是，不放下起落架，中間那盞亮度最大的著陸燈會被艙蓋擋住，照射不出去！

  靠翼根那兩盞亮度一般化的著陸燈，在當前入夜又暴雨能見度五十米的情況下，很難讓163艦確定自己的位置！

  放起落架又怎麼樣呢？

  誠然，在良好氣象環境下，隨便在哪個高度放起落架都不會有多大影響。

  但是！

  此時此刻，李路是在三百多米的低空飛行，陣風風速10級的環境下！

  他能夠操縱戰機在這種環境下保持姿態飛行並且還做了轉彎掉頭的機動，已經他媽的能載入世界航空史了！

  起落架放下，飛機的氣動係數絕逼會改變，飛機的阻力會增大，給飛行員帶來的操縱難度是幾何式攀升！

  李路必須要冒險，三百多條人命和一條造價幾個億的驅逐艦就在他面前，等著他指出正確的航向！

  他即便在座艙里喊破喉嚨：「向右轉舵六十度！」

  163艦上的海軍兄弟也聽不見。

  他放下了起落架，打開了著陸燈，玩命地控制著戰機直直地朝著不斷發出燈光信號的點飛去。

  劉貴松的不放棄，在這一刻，起到了非常關鍵的作用。

  （還有更新耶）