第9章 粗細腿的殲-8B

  第102章 粗細腿的殲-8B

  AL—31F渦扇發動機靠譜嗎？

  俄方當然宣稱其質量可靠、故障率低。

  但是，俄羅斯人從不將該型號發動機用於單發戰鬥機上面，單單從這一點，就能對其可靠性有一個基礎判斷。

  當然，是否靠譜，得有一個對比對象。

  如果和F—16採用的F110—GE—129對比，AL—31F在許多指標上有很大差距。

  兩者推力、推重比基本一致，但是壽命、空中停車率這兩個指標，差距非常大。

  AL—31F的壽命只有900小時，改進型號做到了1500小時，而更早服役的F110—GE—129，壽命達到了4000小時。

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  對單發戰鬥機來說非常重要的空中停車率這一塊，AL—31F每飛行1000小時，就會出現1.2次空中停車，而F110—GE—129是0.05次，只有二十四分之一！

  所以，美國佬敢用在F—16這種單發戰鬥機上面。

  一句話，AL—31F是十號工程的無奈之選——沒有第二個選擇。

  西方人有更好的發動機，可是他們不會賣給你。

  換裝了一台AL—31F發動機的殲—8B，其發動機艙顯得特別不協調，這是由於尺寸和重量問題。

  殲—8B渦噴—13A長度是5.15米，而AL—31F只有4.95米，前者外部直徑僅有0.9米，而AL—31F是1.3米，要粗壯很多。

  再者，渦噴—13A重1.3噸，而AL—31F重達1.5噸。

  進氣口直徑也不一樣。

  為了解決配重問題，科研人員用了最直接的辦法—加配重塊。

  再一個，兩種發動機的控制方式也不一樣。

  AL—31F是帶數字調節器的渦扇發動機，而渦噴—13A是純機械液壓控制，兩者的油門控制邏輯、發動機響應特性完全不同。

  對殲—8B進行單發改裝的時候，樓總的團隊重新設計了發動機控制系統和飛機操縱系統的交聯。

  之所以沒有進行雙發改裝，一個是因為殲—8B的機身瘦小，塞不進兩台AL—31F——兩台發動機外部直徑達到了3米。

  其次，保留一台渦噴—13A進行兜底，也是發動機飛行測試的常規操作。

  去年完成首飛的058號殲—8B，完整名稱是發動機專項試驗平台，專門用來測試AL—31F

  渦扇發動機，僅此一架。

  李路先是用一個飛行日駕駛這架飛機進行了滑行滑跑測試，熟悉手感和操縱方式，這對他來說，易如反掌。

  有人說，科學的盡頭是玄學。

  連續三天的天氣預報都出現了大誤差，這讓李路對這個說法越發的認同。

  樓姬堂掐著手指說，「明天會是一個好天氣。」

  李路說，「氣象台報告，明天陰天，陣風五米。」

  樓姬堂神神叨叨地說，「不，明天一定會是一個好天氣。」

  次日一大早，果然是晴朗的天，風速在三米以下，氣象台迅速出具了新的氣象報告全天會保持這樣的狀態，陰天會出現在晚上。

  此前預報中的誤差屬於正常範圍。

  李路不由好奇，樓姬堂是怎樣預測天氣的？

  實事求是地說，對天氣最敏感、最熟悉的一定是飛行員，除了氣象員。

  因為看得多、接觸得多。

  只是，李路至今也沒學會如何憑肉眼觀察準確預測天氣。

  上午9時15分，058號殲—8B驗證機完成飛行檢查，李路扣上白色飛行頭盔登機。

  彭飛站在登機梯上，幫李路接上無線電和氧氣面罩，嘴裡叮囑著說，「記住了，左發是新發，別弄反了。」

  李路哭笑不得，道，」老班長，我怎麼會犯這種低級錯誤。」

  「往往是技術高超的人容易犯低級錯誤，飛行工作一絲一毫都不能馬虎，集中注意力。」彭飛嚴肅道。

  李路重重點頭，「明白，老班長你放心吧。」

  也就是彭飛敢如此嚴肅地強調，他保障飛行二十年了，什麼情況沒見過沒遇到過，他特別強調的細節，裡面一定藏著魔鬼。

  彭飛檢查了一遍，確認沒有問題，拍了拍李路的肩膀，說，「這架飛機的包線沒法和制式型號比，你開的時候注意俯仰角。

  「收到。」李路豎起大拇指。

  彭飛順著登機梯下去，趙昊和安民立即上來把登機梯撤掉。

  只要是李路飛行，彭飛都要親自帶著趙昊、安民進行保障。每個人開飛機的習慣不同，他們最了解李路的飛行性格。

  比如，有些人的鞋子磨損最厲害的地方是外側，而有些人磨損最厲害的是內側，這就需要進行針對性的加強檢查，以確保每一次「走路」萬無一失。

  飛行保障工作要求里沒有機率這個說法，是一定要保證百分之百正確。

  彭飛說了一件陳年往事。

  位於滬上的一家飛機廠，在工廠試飛階段飛某原型機的時候，飛行員發現發動機異響非常厲害，是不規律的敲擊聲。查了好幾遍愣是沒查出來，發動機運轉時的參數也沒有問題。

  但是，這個異響不解決，試飛工作就絕對不能恢復。

  最後沒辦法，把飛機拆了，發動機拆了，地毯式檢查，結果在發動機艙的角落裡發現一把老虎鉗————

  這種完全出人意料的故障原因，把當年的三機部氣得七竅生煙。

  這已經不是工作不細緻、保障不到位那麼簡單了，壓根是犯罪。

  那起人為因素引起的惡劣瀆職事件震驚了全軍，儘管還沒有造成人員傷亡。

  那個飛機製造廠被嚴肅整頓，從那個時候起，全軍部隊改進了飛行保障工作的條例要求，任何一顆螺絲釘，都必須要出現在規定的位置，有絲毫不確定，飛機動都不能動。

  李路關閉座艙蓋，在地面引導人員的指揮下滑出了停機位，往跑道起飛位置滑了過去0

  058號殲—8B在起飛位置停了下來。

  一會兒要在六千米高空飛行，李路提前把氧氣面罩扣上，開始轟油門檢查發動機的運轉狀態。

  一根油門杆控制兩台發動機的加減油，而不像大飛機那樣，一台發動機對應一根油門杆。戰鬥機寸土寸金，一共就那麼大點地方，省下來的空重和空間就都是戰鬥重量。

  戰鬥機是要打仗的，從這玩意幾誕生的那天起，飛機工程師畢其一生都面臨一個永無止境的難題—如何讓飛機空重更輕。

  發動機的推力就那麼多，分配給空重的多了，用在作戰上的推力便相應減少。

  而飛機空重又和機身結構強度密切相關————

  老毛子的辦法簡單粗暴—堆砌發動機推力，著名的米格—25，為了達到設計指標，用了一台長度達6.4米、直徑1.5米、重達2.45噸的渦噴發動機！

  比AL—31F長了足足2.5米、直徑大了0.2米、重量多了足足1噸！

  而西方人的做法是在材料上下功夫，在保證機身結構強度合格的情況下，儘量減輕飛機的空重。

  李路看了看左右兩發的旋轉開關，腦海里浮現出彭飛的叮囑，加深了一下記憶——左發是新發。

  「洞八，檢查好可以起飛。」塔台上，樂寧下達了指令。

  （還有更新耶）