第131章 子品牌設想與正式進入美市場

  子品牌設想與正式進入美市場

  智能眼鏡還太早了。

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  AI眼鏡、音頻墨鏡、翻譯眼鏡、行車AR眼鏡都需要進入全民智能時代的中期，才能想辦法開啟這條賽道。

  但智能家居可是非常龐大的市場藍海，也是南博「科技之城」的一個前提條件，到時候可以通過對供應鏈廠商的技術授權，扶持新的品牌。

  這是相當龐大的市場藍海。

  比如智能電視、投影儀、智能音箱、語音桌面屏、桌面小電視。

  比如家用智慧機器人、洗衣機、空調、油煙機、智能門鎖、戶外太陽能監控，甚至是全套的全屋智能。

  這些南博不會自己下場做，但可以扶持國內的品牌加入星火生態鏈。

  除此之外，還有智能出行賽道。

  不是新能源汽車，新能源汽車太「貴」了，比亞迪F3系列起步價6.98萬，對比10~12

  萬的合資品牌已經相當便宜了，但在南博看來仍然太貴。

  現在的普通人，一個月工資只有1500~2500元，不同的企業、工作會有偏差，大多都處在這個區間內。

  不是所有的企業都像星火科技一樣，工資、福利待遇全國領先的。

  按照2000元/月的工資計算，一個普通人不吃不喝需要3年4個月才能買得起一台比亞迪F3最低配，然而現實還要有支出，不可能全拿來買車。

  普通人買車普遍需要5~7年。

  有人覺得不對啊，車是一家人的事情，難道家裡沒有存款嗎？難道家人不為孩子以後的房子、車子、彩禮做準備嗎？那家長有點不稱職吧？

  每個人的家庭不一樣，南博不好評價，但他知道，一個普通男人從大學畢業後進入社會，靠自己努力全款買一台車有多難，已經非常好了。

  只要是自己喜歡的，只要是通過努力得來的，一律視為頂級豪車。

  所以南博會把目光放在另一個賽道：兩輪電動車，它更能解決普通人低成本城市代步的需求，也是普通人在禁限摩政策下的唯一一個選擇。

  南博的定價策略，一直按照一個工資標準，那就是月工資3000元。

  從2006年到2026年，哪怕經歷20年，他也一直會按照這個標準定價。

  一個月工資買手機。

  比如星火1、星火2的2999元。

  兩個月工資買電動車。

  6000以內拿下最好的電動車。

  一年的工資買汽車。

  汽車的事情先不提。

  先拿手機、電動車來說。

  有沒有更貴的產品？當然有，比如星火2S就買9999元，電動車同理，但南博能保證的是，6000元價位段以內，他的電動車就是最好的產品！

  星火科技會不會自己做電動車？

  當然會了。

  科技改變生活。

  讓每個人都體驗到科技的樂趣。

  這不僅僅是說說而已。

  南博不僅會做，還會在星火4系列時期成立第一個星火科技的子品牌。

  專門用來做兩輪電動車。

  主公司、子公司都是獨立運營。

  這和他未來顛覆全球汽車行業的計劃有一定關係，屬於前置準備。

  星火科技有自己的電池工廠。

  南博有「創生之柱」，在電池方面的技術更不用擔心，等騰出手來，他立馬就會針對電池技術進行升級。

  他也不擔心產品方面的問題，電動自行車、電摩等產品並不困難。

  真正需要解決的是政策方面。

  並非華夏官方，而是地方阻力。

  南博前世的兩輪電動車市場太混亂了，各種原因疊加到一起，混亂程度讓人覺得離譜，新國標標準出台了一個又一個，卻根本沒法解決問題。

  按照他的規劃，理想情況是：

  星火科技的子品牌電動車可以實現「一車全國行」，換電網絡遍布全國各地，然而只要買過兩輪電動車，就知道這種想法到底有多天方夜譚。

  電摩方面，禁摩政策一刀切。

  電動自行車1999年的國標規定又非常離譜，腳踏必須有，最大設計時速不能超過20km/h，導致的結果是，解限速形成了一個龐大的灰色產業鏈。

  雅迪、愛瑪等電動車品牌看似強大，銷量動輒幾千萬台，實際上技術、話語權根本不夠，影響力太弱。

  安全方面，兩輪電動車肉包鐵，無視交通規則，交通管理難度大。

  這些能通過3G雲端出行數據，數位化交通治理等方案來進行緩解。

  還有，兩輪電動車市場與汽車市場存在隱性對立，華夏官方頂層層面不會為了保護汽車產業去打壓合規兩輪電動車，但地方限制確實存在「為保護本地汽車GDP，倒逼居民購車」的隱性動機，解決起來非常麻煩。

  但這些不是完全沒有辦法解決。

  南博爭了這麼久的話語權，從鳳凰城官方，到華夏官方認可，拿到「華夏官方戰略級企業」的名頭，可不僅僅只是多賣幾台手機而已。

  還能做更多的事情。

  明年星火科技統一華夏市場時，就是他開啟子品牌新賽道的時機。

  兩輪電動車賽道，也是南博穿越到藍星之後唯一一個沒有把握能實現目標的賽道，真的有點太難了。

  不過沒關係，無論這條賽道成功與否，他都會在2017年直接找到華夏官方頂層，拿出他顛覆傳統汽車行業的籌碼，強行把市場格局扭轉過來。

  連傳統汽車市場都被顛覆了，再隱性限制兩輪電動車將毫無意義。

  「想必明年星火科技成立子品牌後，國產汽車品牌肯定很開心。」

  南博默默想著。

  汽車行業的國產自主品牌，比如目前的國產龍頭奇瑞，最害怕的就是星火科技自己下場造新能源汽車。

  雖然現在根本不具備新能源汽車的市場條件，但哪怕只是混動車型，星火科技下場也夠他們頭疼的。

  星火科技成立兩輪電動車子品牌，相當於直接宣布「放棄」造車。

  能少一個潛在大敵當然開心了。

  南博要的就是他們這麼認為，能隱藏他顛覆汽車行業的真實意圖。

  與此同時6月15日。

  北美市場，星火科技正式入駐eBay、亞馬遜等跨境電商平台，星火2、星火2S、星曜1、星鏈1等產品都可以通過跨境電商平台進行購買。

  都不用ATT等北美運營商官宣，他們已經默認了會為星火科技的產品提供服務，不過直接上架到運營商門店，因為有協議保護，還需要再談。

  8GB版本星火2售價599美元。

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  （還有更新耶）