第303章 跨越古今的港珠澳大橋

  第303章 跨越古今的港珠澳大橋

  蘇晨見各朝古人被宏偉的三峽大壩所震撼，不禁倍感自豪。

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  三峽大壩這樣的世紀工程堪稱世界一大壯舉，連後世人都為之震撼，就更不用說各朝各代的古人了。

  中國號稱世界第一基建大國，建造的世紀工程不僅僅只有三峽大壩，還有其他令世人震撼的工程。

  還沒等各朝古人內心的情緒波動平復下來，蘇晨就把港珠澳大橋的視頻播放給大家觀看。

  看著綿延不絕的大橋橫跨一望無際的汪洋大海，各朝古人的內心大受震撼。

  「2018年10月，港珠澳大橋正式通車運營。」

  「一座長達55公里的鋼鐵大橋飛跨茫茫大海，歷史性地將香港、珠海、澳門連在一起。」

  「這座港珠澳大橋，堪稱中國交通建設史上技術最複雜的世紀工程。」

  「大橋使用的42萬噸鋼鐵，足夠建造60座艾菲爾鐵塔。」

  「使用的108萬立方米混凝土，每一粒都可以溯源。」

  「採用的建造方式，是像積木一樣一塊一塊搭上去。」

  「港珠澳大橋的建成通車，不僅標誌著中國從橋樑大國走向橋樑強國，也意味著粵港澳大灣區建設駛入快車道。」

  「港珠澳大橋的建築難度堪稱世界橋樑史上的巔峰之作，幾乎所有橋樑的工程難題都在它上面體現了出來。」

  「它就是由我國自主設計、自主施工建設打造的世界上最長、建築難度最大的跨海大橋。」

  「港珠澳大橋就像一條鋼鐵巨龍橫臥在珠江口的碧波之上，將港珠澳三地緊緊相連。」

  「它大大促進了港珠澳三地經濟發展和縮短了交通時間，打造了港珠澳一小時的經濟圈。」

  「從高空俯瞰宛如一條蜿蜒的海上巨龍，無比壯觀震撼。」

  「港珠澳大橋採用了島、橋、隧三位一體的建築形式，橋身全長55公里，寬度33米，造價1269億，平均每公里23億。」

  「橋身為雙向六車道的高速公路，設計速度為每小時100公里。」

  「為了建造這座大橋，我國先後攻克了十幾項世界性的技術難題。」

  「包括填海三千多畝和建立人工島的海底沉管隧道，就連國外的橋樑專家看了都覺得不可思議。」

  李世民：港珠澳大橋是後世的天下第一橋，趙州橋則是屬於這個時代的天下第一橋。

  見識過高鐵和三峽大壩，他早已被後世的基建工程所震撼。

  原以為他再見識到什麼超級工程都不會震驚了，可沒想到還是被港珠澳大橋的雄偉壯觀深深的震撼。

  不過轉念一想，後世連三峽大壩都可以建造，能夠修建跨海的港珠澳大橋也就不足為奇了。

  同為天下第一橋，趙州橋和港珠澳大橋有著天差地別。

  號稱天下第一橋的趙州橋，是由隋朝的匠師李春率領能工巧匠建造而成的。

  趙州橋非常雄偉，全部用石頭砌成。

  橋長五十多米，有九米多寬，中間行車馬，兩旁走人。

  下面沒有橋墩，只有一個拱形的大橋洞，橫跨在三十七米多寬的河面上。

  大橋洞頂上的左右兩邊，還各有兩個拱形的小橋洞。

  平時，河水從大橋洞流過，發大水的時候，河水還可以從四個小橋洞流過。

  趙州橋建造中選用了附近州縣生產的質地堅硬的青灰色砂石作為石料，採用圓弧拱形式，使石拱高度降低，實現了低橋面和大跨度的雙重目的。

  趙州橋之所以被譽為天下第一橋，有一個重要原因是趙州橋的選址。

  李春將趙州橋的基址選在粗砂之地，是因為以粗砂為根基可提升橋樑的承重力度，以確保橋樑的穩定性。

  趙州橋的橋台直接建在天然砂石上，並在此基礎上用五層石條砌成橋台。

  趙州橋之所以出名，在於其異常堅固，歷經暴雨洪水都屹立不倒。

  以歷史悠久、造型優美、結構堅固而著稱於世的趙州橋，稱得上是天下的瑰寶。

  趙州橋在中國造橋史上占有重要地位，對後代橋樑建築有著深遠的影響。

  人的智慧和建造橋樑的技術能夠如此的精湛，在於李春凝聚了先人勤勞技藝的結晶，這才能建造這天下第一橋。

  讓他不禁感慨，趙州橋經歷了風霜與磨難，經歷了無數戰亂與磨難。

  但在留下千秋業績與歲月之後，趙州橋仍然雄居在這裡。

  「作為一項重大的工程技術成就，港珠澳大橋創下了多項世界紀錄。」

  「這些技術的突破和應用展現了中國科技的進步，讓中國基建在世界上站穩了腳跟。」

  「回望港珠澳大橋的建設之路，從2004年成立前期工作協調小組辦公室。」

  「到2009年開工建設，再到2018年完全建成通車，前後歷時14年。」

  「2萬多名建築工人奮戰將近3000多個日夜，才讓這個世界超級工程展現在世人面前。」

  「但如果從最初醞釀建設開始計算，時間的跨度已足有35年。」

  「20世紀80年代初，香港、澳門與內地之間的陸地運輸通道不斷完善。」

  「但香港與珠江三角洲西岸的交通聯繫因伶仃洋的阻隔，還是受到了不小的限制。」

  「1983年，香港富商率先提出興建連接香港與珠海的跨海大橋，也就是港珠澳大橋的前身——伶仃洋大橋。」

  「但由於種種原因，計劃被擱置。」

  「到了20世紀90年代末，為應對亞洲金融危機的影響。」

  「香港認為有必要儘快建設連接港、珠、澳三地的跨海通道，以發揮港澳優勢，尋找新的經濟增長點。」

  「2003年，中央政府正式批准港、珠、澳三地成立港珠澳大橋前期工作協調小組，全面開展各項前期工作。」

  「歷經5年的規劃、設計、論證，港珠澳大橋最後確定了路線。」

  「香港大嶼山經大澳跨越珠江口，最後分成Y字形。」

  「一端連接珠海，一端連接澳門。」

  「全長55公里，主體工程海中橋隧長35.578公里，海底隧道長約6.75公里。」

  「2009年12月，港珠澳大橋正式開工。」

  「這是在一國兩制框架下粵港澳三地，首次合作建設的超大型跨海交通工程。」

  蘇軾：要說跨海大橋，我大宋的洛陽橋是中華第一座跨海大橋，有著海內第一橋的美譽。

  儘管洛陽橋沒有港珠澳大橋那麼震撼人心，但至少拿下了第一座跨海大橋這個名頭。

  在如今北宋時期，泉州的洛陽江兩岸的百姓只能通過江口的渡船來往於兩岸。

  江海交匯地，江闊水深，潮狂浪急，十分兇險。

  可沒辦法，洛陽江是老百姓往來東南沿海的必經之地，

  每逢春夏，水漲潮高，渡江翻船之事常有，葬身江中者不計其數。

  後來，泉州太守主持洛陽橋建橋工程。

  前後歷經六年之久，建成了這座跨江接海的大石橋。

  建成後的洛陽橋，不僅是連接福州和泉州的官道，還是當地最主要的交通要道。

  北宋年間泉州的海外貿易正盛，洛陽橋的建成更加促進了貿易往來。

  其他一座座跨海大橋也陸續建起來，滿載瓷器的帆船艦隊從洛陽橋這裡出發，跨越大洋大洲的異邦客船也到此歇腳。

  在橋樑界素有一種說法，北趙州，南洛陽。

  洛陽橋的珍貴之處除了造福百姓外，還有它的造橋技藝。

  可以說洛陽橋是所有名橋中科技含量最高的橋，是這個時代造橋技術的集大成者。

  能在一公里多的水域上架起跨海梁式石構橋，不得不令人稱讚。

  洛陽橋的建造，使洛陽江天塹變通途，讓當地變得繁榮，充分發揮了洛陽橋的功能。

  「港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧和港珠澳三地陸路聯絡線組成。」

  「這種集橋、島、隧為一體的結構體系，為港珠澳大橋所獨有。」

  「而在東西兩座人工島間，長達6.75公里的海底沉管隧道由33節沉管和一個最終接頭對接組成，這也是大橋修建過程中最具難度的一環。」

  「為了同時滿足30萬噸級巨輪通行、香港國際機場航線限高、控制珠江阻水率等需求，沉管隧道必須深埋在20多米的海底淤泥下。」

  「以往的案例中，傳統沉管隧道均為淺埋。」

  「這種深達20米的施工作業沒有任何標準可參考，也因此困擾了設計團隊半年之久。」

  「經過繼日的細化方案、組織模型試驗，設計團隊提出了創新概念，從結構上解決了沉管深埋的問題。」

  「從2013年5月首節沉管開始浮運安裝，到2017年5月最終接頭安裝，沉管隧道的建設花了整整4年的時間。」

  「由於海底基床泥沙軟硬不一，沉管安裝上去會因沉降不一產生斷裂，大橋的建設團隊又研發出擠密砂樁複合地基設計方法。」

  「該方法使得整個海底基槽的總體沉降控制在10厘米以內，差異沉降控制在1厘米以內，創造了外海沉管隧道滴水不漏的建設奇蹟。」

  「正因如此之高的建設難度，港珠澳大橋被譽為現代世界七大奇蹟之一，創下了多項世界之最。」

  「全長55公里，是世界第一長的跨海大橋。」

  「海底沉管隧道全長6.75公里，是世界第一長的海底沉管隧道。」

  「海底隧道最深48米，是世界第一深的沉管隧道。」

  「港珠澳大橋總體設計理念包括戰略性、創新性、功能性、安全性、環保性、文化性和景觀性幾個方面。」

  「其主橋為三座大跨度鋼結構斜拉橋，每座主橋均有獨特的藝術構思。」

  朱棣：北京的盧溝橋雖然沒有港珠澳大橋來得雄偉，但發揮的作用絲毫不比港珠澳大橋差多少。

  盧溝橋是北京最著名的石造聯拱橋，也是華北地區跨度最大的石橋。

  在實用性上，盧溝渡口自古就是天下南北交通大道的要道，盧溝橋的建造使這道天塹瞬間變通途。

  在觀賞性上，自盧溝橋誕生的那天起。

  這座石橋就在疏星曉月的映襯下，成就了享譽京城的燕京八景之一。

  北京通往中原的唯一大道上，卻有一條大河阻斷了這條大道，這就是盧溝河。

  然而，盧溝河穿越太行山支脈和燕山山脈之間的峽谷奔騰而來。

  因上游水流湍急，泥沙量大，進入北京平原後很容易造成河道淤積，致使河水泛濫。

  盧溝河作為北京的母親河，不僅有慈愛的一面，也有野性的一面。

  每逢洪水季節，盧溝河的肆意都帶來無窮水患。

  也正是因為如此，才有了盧溝橋的建造，就是為了讓天塹變通途。

  自先秦以來，盧溝河渡口就成了北京地區的交通要道和兵家必爭之地。

  但那時的人員、物資運輸量不大，可以靠船隻擺渡過河，也可以靠浮橋或木橋過河。

  然而當金朝定都北京後，其統治地域已南及淮河流域。

  這個渡口成了南方各省進京的必由之路和北京的重要門戶，就不能不考慮在盧溝河上架設一座寬敞而堅固的橋了。

  於是，這件事被提到重要議事日程上來。

  茲事體大，此事自然是由皇帝欽定的，也就是史上著名的金世宗。

  金世宗是金朝的第五位皇帝，是金朝歷史上一位卓有作為的皇帝，在位期間事事以民生為本。

  在金世宗的治理下，金朝很快步入了鼎盛期。

  而盧溝橋在此時興建，堪稱金朝的盛世之舉。

  可惜事未成而人先去，金世宗降旨建造石橋，不久後便去世了。

  即位的金章宗謹遵遺旨，三年後就把盧溝橋建成。

  金章宗是金世宗之孫，生逢盛世的他極為推崇儒學和漢文明。

  金章宗是金朝諸帝中漢化程度最深的君主，也是書畫藝術水平最高的君主。

  在金章宗看來，盧溝橋光是具有實用性是不行的，它還必須是個藝術品。

  於是便有了橋拱連綿、望柱雕欄、荷葉墩座的白石大橋。

  而其中的點睛之筆，則是那些望柱上雕刻的神采各異的石獅子。

  自從東漢時期西域人進貢獅子後，獅子很快成了中華文化中的吉祥神獸，成了智慧和力量的化身，並被奉為炎黃子孫的守護神。

  而這個蘊意，便是在盧溝橋上雕刻獅子的起因。

  金章宗為了把盧溝橋打造成精美的藝術品，讓人在盧溝橋的281根望柱上雕刻了500個石獅子。

  而且這些石獅子雌雄各異、大小各異、姿態各異、神情各異，絕無重樣。

  「青州航道橋造型吸收中國結的文化元素，將最初的直角、直線造型曲線化，使橋塔纖巧靈動、精緻優雅。」

  「江海直達船航道橋造型取自白海豚元素，與海豚保護區的海洋文化相結合。」

  「九洲航道橋造型取自風帆，寓意揚帆起航，與江海直達船航道塔身形成良好效果。」

  「使得橋塔整體造型優美、親和力強，具有強烈的地標韻味。」

  「東西人工島汲取蚝貝元素，寓意珠海橫琴島盛產蚝貝。」

  「香港口岸的整體設計富於創新，美觀又符合能源效益。」

  「旅檢大樓採用波浪形的頂篷設計，大樓的支柱呈樹狀，下方為圓錐形，上方為枝杈狀展開。」

  「最靠近珠海市的收費站設計成弧形形狀，前面是一個鋼柱，後面有幾根鋼索拉住，就像一個巨大的錨。」

  「大橋水上和水下部分的高差近100米，既有橫向曲線又有縱向高低。」

  「整體如一條絲帶一樣纖細輕盈，把多個節點串起來，有著珠聯璧合的意味。」

  「除此之外，港珠澳大橋開創性地提出120年使用年限，打破了國內大橋的百年慣例。」

  「同時，其還可以抵禦8級地震、16級颱風、30萬噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。」

  「2024年4月，港珠澳大橋出入境車流量突破1000萬輛次。」

  「伶仃洋上作畫，大海深處穿針。」

  「港珠澳大橋凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區建設的日新月異。」

  「港珠澳大橋的建成通車具有里程碑的意義，標誌中國從橋樑大國走向了橋樑強國。」

  「港珠澳大橋凝聚了無數勞動者的鮮血，他們不畏艱險、勇攀高峰。」

  「攻克了一個又一個的技術難題，創造了一個又一個的工程奇蹟。」

  朱元璋：天下有四大名橋，趙州橋、洛陽橋、盧溝橋、廣濟橋。

  說起廣濟橋，他想到了很多民間神話傳說，其中最著名的是仙佛造橋。

  話說韓愈被貶到潮州做刺史後，時常登東山門遊玩，但深感過江之苦。

  於是，韓愈便請侄孫韓湘子和廣濟和尚一起造橋。

  韓湘子等八仙包建東橋，開元寺廣濟和尚包建西橋。

  韓湘子造東面一段橋，請八仙來幫忙。

  韓湘子去鳳凰山取石，將石頭都變成黑豬，一路趕來。

  但是當最後一群豬剛趕到鳳南時，被一個孕婦識破，大聲驚叫石頭怎麼會走路。

  一句話泄破了天機，石頭再也無法趕動，因此韓湘子負責的那東面最後幾墩也就沒有修起來。

  廣濟和尚造西南一段橋，於是請來十八羅漢幫忙。

  廣濟和尚則去桑浦山取石頭，把石頭點化成烏羊一路趕來。

  但當最後一群烏羊趕到半路時，碰到當地一個惡霸地主想奪取這些羊。

  惡霸地主與廣濟和尚辯稱這是自己的羊，廣濟和尚被糾纏得不耐煩，便把羊趕到惡霸地主的田裡去了。

  當羊趕到惡霸地主的田裡時，卻變成一座座烏石山，把地主的良田壓掉了。

  因此，最後一批黑豬和烏羊沒有及時趕來，中間一段橋便沒法修攏。

  八仙中何仙姑只好將手中的蓮花瓣拋向江心，頓時化成十八條梭船。

  廣濟和尚則拋下禪杖，化成一根大藤，把十八隻大船拴住，成為浮橋。

  世人為紀念仙佛合力造橋的功績，便有了廣濟橋的由來。

  (本章完)

  （還有更新耶）