第151章 三大合資汽車有限公司

  第151章 三大合資汽車有限公司

  一覺醒來，全球各大媒體的頭條仿佛被同一個人名占據——「李楷」。

  這位剛剛以《初吻》征服銀幕、用鴻蒙電腦重塑辦公生態的東方大亨，再次以超出所有人想像的方式，拓展了他的商業版圖。

  《華爾街報》用粗大的標題寫道：「導演大亨的終極野心：李楷正式進軍汽車製造，欲構建跨產業帝國！」

  五星評論家麥克阿瑟評論道：「他不僅想讓你看他的電影，用他的電腦。現在，他還想讓你開上他的車—並且，那輛車裡流淌著他設計的晶片，運行著他編寫的系統！」

  《美國汽車新聞》稱：「李楷的資本巨手已經接連探向雪鐵龍、jeep、路虎等全球多家車企品牌————」

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  人們不由驚嘆李楷的商業帝國已經是如此的龐大！

  這位以拍電影聞名的大導演，其實更是一位卓越的企業家。

  時間一天天過去，李楷在全世界範圍內收購車企的新聞熱度漸漸退去，還有不少人仍在關注此事。

  雪鐵龍公司，準確來說是標誌雪鐵龍集團（PSA集團）。雪鐵龍公司在1976年已因經營危機被標緻汽車公司收購，共同組成了PSA集團。

  ——

  因此，李楷若想收購雪鐵龍品牌，談判對象並非獨立的「雪鐵龍公司」，而是PSA集團。

  PSA集團正面臨三個壓力：第一，石油危機後銷量下滑；第二，與菲亞特的競爭壓力；第三，雪鐵龍品牌部分車型（如CX）叫好不叫座。

  李楷僅收購雪鐵龍品牌與技術專利以及部分生產線與研發團隊，因而成功的概率還是很大的。

  於是，雙方很快就進入到了實質性的談判當中。

  作為盛世汽車公司的代表詹姆斯·沃克精準鎖定「雪鐵龍2CV、CX平台及相關專利包」，將收購成本控制在15—25億美元的可行範圍內。

  1981年6月1號，協議草案落定：

  1.盛世汽車以18億美元現金+3億美元技術合作承諾，獲得雪鐵龍2CV/CX平台全系技術專利的全球所有權（PSA保留歐洲地區非獨占使用權）。

  2.同時獲得雪鐵龍品牌在大中華區及東南亞的永久獨家生產與銷售授權。

  3.PSA集團有權以優惠條件，採購由仙童—鴻蒙體系開發的未來汽車電子模塊。

  當詹姆斯·沃克將協議要點傳回洛杉磯時，李楷正在審閱《怦然心動》的初剪樣片。

  他放下膠片，看向窗外，嘴角浮起一絲笑意。

  汽車帝國藍圖上的第一塊，也是最重要的一塊基石，已然到位。接下來的故事，將在中國的土地上，由鋼鐵、晶片與無數人的出行夢想共同書寫。

  他立即授意向詹姆斯·沃克，代表盛世汽車，以最快速度與PSA集團完成最終簽約。

  於是，消息傳去的第二天下午，巴黎市郊的PSA集團總部會議廳內，一場足以改寫產業格局的簽約儀式已然就緒。

  詹姆斯·沃克與PSA集團總裁讓—皮埃爾·拉法蘭同時提筆，在厚達百餘頁的合約上籤下名字。閃光燈頓時如星河般連綿亮起，快門聲此起彼伏。

  「MonDieu——（我的天）雪鐵龍——真的被李楷收購了！」一位法國資深記者喃喃道，手指無意識地攥緊了採訪本，鏡片後的眼神複雜一那裡有震驚，有難以置信，更有一絲為時代落幕而生的、難以掩飾的哀傷。那個曾經承載著法蘭西工業驕傲、陪伴幾代人成長的國民車符號，竟就這樣悄然易主了。

  現場聚集了來自全球主流財經媒體與汽車專業刊物的記者，他們見證的不僅是一紙交易，更是一個新時代的序幕。

  jeep這邊的收購談判也進行的十分順利。

  1981年，Jeep品牌及其母公司美國汽車公司（AMC）正深陷多重危機。

  ——

  AMC自1970年代後期連續虧損，僅1980年淨虧損1.99億美元，負債率攀升，因而急需外部輸血維持運營。

  面對這種情況，盛世汽車公司既可以全資收購AMC，獲得jeep+轎車業務+工廠，成本8—12億美元（含債務承接），也可以僅收購Jeep品牌及相關資產（技術、生產線、商標），成本4—7億美元。

  綜合考慮，李楷還是決定僅收購Jeep品牌及相關資產，畢竟已經有了雪鐵龍，那麼AMC的橋車業務也就不是很需要了。

  Jeep雖涉軍品供應鏈，但非核心國防承包商，且美國政府對其生存危機持放任態度，政治阻力較小。

  明面上，李楷是美國人，美國政府也沒理由阻止他正常的商業收購行動。

  況且，李楷可不是一個能夠任人拿捏的小角色，他那環球—華納的掌門人的身份，擁有著影響全世界輿論的力量。

  如果沒有正當理由針對李楷，那對方即將面臨的是數不勝數的口誅筆伐，輿論轟炸。

  不過，李楷一般不會濫用環球—華納的輿論工具，如報紙、雜誌、圖書、廣播電台、

  電視台等等，其威懾力如核武一般，你可以不用，但不能沒有。

  1981年8月2日上午，美國汽車公司（AMC）最終未能抵擋盛世汽車公司極具誘惑力的

  現金報價，以6億美元的價格，將Jeep品牌及其全部相關資產一包括技術專利、生產線圖紙、全球商標權以及部分核心工程團隊。

  Jeep正式易主。

  至此，盛世汽車公司在短短數月內，接連將雪鐵龍的國民車基因與Jeep的越野圖騰收入囊中，構建起一個橫跨經濟與高端、民用與專業的品牌矩陣初型。

  不過，收購只是第一步。無論是雪鐵龍還是Jeep，其原廠產品在市場上銷量不佳，而這也正是它們的母公司願意剝離它們的最直接原因。若不能迅速注入新的生命力，這些曾經的輝煌品牌，只會成為財務報表上的沉重遺產。

  因此，雪鐵龍和Jeep必須「技術復興」。

  盛世汽車帳面上擁有充裕的資金，因此根據李楷的指示，資金流向了三個方向：

  1.全球招募人才：在底特律、斯圖加特、東京設立研發中心，高薪吸納發動機電控、

  懸掛系統、輕量化材料領域的頂尖工程師。

  2.組建聯合實驗室：推動「仙童—鴻蒙—盛世」三方技術團隊深度融合，目標是將仙童的晶片、鴻蒙的軟體系統，與雪鐵龍的底盤技術、Jeep的機械四驅進行跨時代整合。

  3.生產線智能升級：投資數億美元，對接收的工廠進行柔性化、自動化改造。

  與此同時，李楷授意詹姆斯·沃克立即組建一支精幹的談判團隊，前往中國大陸，啟動合資公司的籌備談判。

  受中國大陸的政策限制，目前外資想在中國建立獨資汽車公司尚無可能。要進入這片即將甦醒的龐大市場，與本土車企成立合資公司是唯一可行的路徑。

  中方以市場准入換取技術轉移與產業升級，而外資則能藉此搶占未來全球最大汽車市場的先機。李楷對此有著非常透徹的理解，他不僅要順應規則，更要主導這場交換的深度與節奏。

  中國大陸方面對於盛世汽車公司主動拋出橄欖枝，那著實是驚喜萬分。

  要知道，當下的中國非常窮，以至於許多外企對這片市場的汽車消費潛力，抱持著懷疑甚至漠視的態度。

  據統計，1981年中國的轎車保有量僅為10萬輛左右，且其中絕大部分屬於公務配車，私人轎車幾乎可以忽略不計。在許多外國車企的眼中，大陸根本還不存在一個真正的「汽車市場」。

  這就好比那個經典的故事：兩位銷售員來到一個落後部落，發現當地人世代赤腳，從不穿鞋。

  第一位銷售員悲觀地報告：「這裡沒有市場，他們根本不穿鞋。」

  而第二位卻興奮地寫道：「機會巨大！這裡每個人都還沒有鞋。」

  眼下絕大多數外資車企，都扮演著第一位銷售員的角色。他們只看到了「沒有需求」

  的表象，卻未能洞察表象之下，一個現代國家在走向工業化與開放進程中，必然爆發出的、對機動性與出行的深層渴望。

  而李楷要做的，正是那個為這片土地「造鞋」，並教會人們「穿鞋」的第二位銷售員。他看到的不是當下10萬輛公務車的存量，而是未來數千萬個家庭、數百萬家企業、以及整個國家基礎設施升級所帶來的、近乎無限的增量需求。

  前世，少數具備長遠視野的車企，早已開始小心翼翼地試探這片看似貧瘠卻潛力無邊的土地。其中最具代表性的，便是德國大眾。

  德國大眾通過與中國政府長達數年的談判，最終在1985年成功落地上海大眾合資項目，推出了那款後來定義了整整一個時代中國人轎車認知的——桑塔納。

  結果證明，這步棋具有決定性的歷史意義。

  商業上，大眾在中國市場賺得盆滿缽滿，長期占據銷量榜首，獲得了遠超其全球其他市場的利潤率。

  品牌上，「德國工藝」「皮實耐用」的形象通過桑塔納深入人心，影響力根植數代中國消費者，為其後續引入奧迪、保時捷等高端品牌鋪平了道路。

  可惜啊，李楷必然是要截胡。

  大眾雖然願意跟中國車企合作，但是條件苛刻，對核心技術與供應鏈嚴防死守，以維持長期不對稱優勢。然而李楷卻可以很大方，他不擔心中國車企學了技術，反正是肥水不流外人田。

  更何況，對於盛世汽車公司來說，真正的護城河，是晶片、系統與數據層面的深度融合。

  眼下李楷的產業版圖，如半導體、電子製造、軟體研發等等，已經深度紮根中國大陸。合資汽車公司創造的利潤、培育的供應鏈、積累的數據，終將反哺其整個科技生態，形成內部閉環。

  因此，當大眾還在談判桌上為「國產化率百分比」和技術轉讓清單爭論不休時，李楷已經通過正式渠道，向大陸相關部門提交了一份名為《關於共建現代汽車工業體系的戰略合作方案》的詳細文件。

  「你們仔細看這些條款——

  第一條：生產與供應鏈本土化承諾，他們居然白紙黑字同意，五年內實現100%本土化！」

  主持會議的官員手指輕輕點著文件上的字句，聲音因激動而微微提高：「具體階段清清楚楚：

  第一年，完成從CKD散件組裝到SKD半散件組裝的過渡，本土化率目標30%；

  第三年，實現發動機、變速箱、底盤這三大核心總成的國內試製，本土化率70%；

  第五年，完成全產業鏈閉環，本土化率100%，並承諾使合資體系具備向第三方輸出零部件的能力。」

  話音一落，會議室里先是一片寂靜，隨即響起低低的驚嘆與交頭接耳聲。

  「光是這一個條款，」一位資深行業代表摘下眼鏡，感慨道，「就足以看出對方的誠意與格局。這不再是單純的市場交換，而是真正要把根扎在這裡。」

  「後面還有呢！」另一位車企代表忍不住催促，眼中閃著興奮的光，「快說說，第二個條款是什麼？」

  官員微笑著頷首，翻到下一頁：「第二個核心條款，是關於技術研發與人才培育。」

  清了清嗓子，大聲念叨：「6

  1.聯合研發中心：地位：首批設在上海與長春，上海側重整車集成，長春側重動力總成；股價架構：中方持股51%，盛世汽車持股49%，共享智慧財產權；初期項目：2CV平台的輕量化改進、Jeep四驅系統的成本優化、基於仙童半導體的電子點火系統研發。

  2.人才計劃：每年選派200名中國工程師赴法國、美國技術中心培訓。同時，在國內三大汽車院校，清華、吉大、同濟設立盛世汽車獎學金」，定向培養。

  「」

  剛讀完，掌聲如潮水般響起。

  幾位老工程師甚至激動得站起身。

  這個條款簡直就是一把真正打開技術大門的鑰匙啊！

  上汽老總喃喃道：「盛世汽車公司真是太有誠意了！！」

  官員微微頷首，也是這般認為。他隨後扶了扶眼鏡，繼續翻動文件，說道：「對了！

  接下來的內容，是盛世汽車公司提交的產品與技術升級路線圖，主要聚焦在兩個核心方向的升級：燃油經濟性提升與電子化升級。」

  頓了頓，他提高聲音，逐條清晰地宣讀：「燃油經濟性提升的方向有兩個：

  一是為雪鐵龍2CV平台，研發全新的1.2升直列四缸電噴發動機，目標是將百公里綜合油耗控制在5升以下。

  二是為Jeep車型，引入先進的閉缸技術，使其V8發動機在巡航時可智能切換為四缸運行，同時應用航空級輕量化車身材料，大幅降低整車重量與能耗。」

  「而電子化升級則是全系車型預裝鴻蒙車載信息終端基礎版，能夠支持數字收音機、

  車輛狀態診斷。還有就是聯合仙童半導體開發集成式電控單元（ECU），取代傳統機械控制。」

  說到這，他輕蹙了一下眉毛，隨後道：「不過————盛世汽車公司還向我們提出了一個要求。」

  「什麼要求啊？別說一個了，就是三個也行啊！」一些急性子的汽車代筆大聲問道。

  官員笑道：「需要我們政府承諾五年內採購100萬輛整車，用於公務用車改革與計程車市場更新————雖然100萬輛車的數量比較大，不過這不是什麼大問題。我在這裡可以做出承諾，只要合資公司的汽車能夠量產，都將優先用於公務用車改革與計程車市場更新！」

  聞言，國內各大車企代表的臉上不由浮現出喜色。

  這同樣意味，他們也能賺錢啊，畢竟如果組建合僅公司的話，他們占股51%，還是大頭呢。

  當天下午，國內跟國外車企的所有談判，幾乎全部暫時擱置。

  然後，全面跟盛世汽車公司接洽。

  兒方你儂我儂，一拍即合。

  若是不是因為許多細節問題需律好好磋商，恐怕分分鐘就把合同簽了。

  中國大陸很務實，沒有追求豪車，雪鐵龍和Jeep的技術已經足夠他們好好消化一段時間。

  德國大眾是非常看好中國大陸的潛力。

  雖然大陸這次突然中綁談判，但在他們看來，這不過是中國大陸「欲擒故縱」的手段而已，其禽的是換取更優回的合作條件。

  我才不亓呢，誰亓誰輸！

  德國大眾就是這麼傲嬌。

  於是就這樣等啊等，一等就是一個多月，直到1981年9月9日，一道消息如驚雷般傳至狼堡：盛世汽車公司已閃仍般與中國三大汽車集團—第一汽車製造廠、上海汽車工業總公司、長安機器廠一同步簽署合僅協議，正式成立：一汽盛世汽車有限公司、上汽盛世汽車有限公司、長安Jeep汽車有限公司。

  一汽盛世汽車有限公司生產基於雪鐵龍2CV平台的國民車，定瓷「長風」，主攻私人及計程車市場。

  上汽盛世汽車有限公司生產基於雪鐵龍CX平台的中高端車型，定姿「桑塔納」，定位公務用車及中產家庭。

  長安Jeep汽車有限公司生產Jeep系列越野車，滿足軍用、特種行業及民用越野需求。

  德國大眾這下徹底傻眼了！

  他們慌忙動用一切在華關係，試圖為聽盛世汽車與中方合作的詳細條款，並元切地評估是否還存在轉圜的餘地—畢竟，中國如此廣闊的市場，理論上並非只能容納一個合僅夥伴。

  然而，隨五報逐漸清晰，他們再次傻眼。

  盛世汽車公司開出的那些合作條件，他們大眾是不可能拿得出來的。

  臣妾辦不到啊！

  對此，大眾只能強作鎮定，宣布「暫緩對中國大陸汽車市場的直接投僅計劃」。

  大眾固然深信中國汽車市場的長遠潛力，畢竟中國人口龐大，亥定會催生一個全球規模的市場。然而，這個市場究竟需律多少年才能真正成熟、形成穩定盈利的規模，在1981

  年丕是一個充滿變數的謎題。

  既然盛世汽車公司願意當這個探路的先行者，那就讓他們先去趟雷，一旦對方成功，那麼，德國大眾再憑藉更成熟的技術與僅本優勢跟進，反而能規避早期風險，實現後來居上。

  額，這麼一想，德國大眾就想開了。

  （還有更新耶）