第413章 新車型不能停，繼續一條路走到黑

  第413章 新車型不能停，繼續一條路走到黑

  「姐夫，之前深城大學不是邀請了我們公司一批專家去他們那邊兼職擔任客座教授嗎？」

  

  「我覺得你也可以過去掛個名，隔三差五的抽空去上幾節課。」

  老丈人已經成為學部委員了，江輝自然也需要考慮今後的其他一些安排。

  如何最大程度的發揮寶馬汽車集團在學部委員裡頭的影響力，對於將來的發展其實是很有用的。

  領導們做一些決策的時候，很多時候都是會聽一聽院士們的意見。

  有些事情寶馬汽車集團自己不合適衝上去的時候，由熟悉的院士站出來推進，就會顯得正常很多。

  產學研結合，產學研方面都要有自己的影響力。

  這一點，江輝看的很清楚。

  「擔任客座教授？」

  武明沒想到江輝今天會突然跟自己提到這個話題。

  「沒錯！」

  「客座教授往往來自不同學科背景或行業領域，能帶來跨界的思維方式和方法論，幫助深城大學師生突破固有學術框架。」

  「深城大學目前沒有材料學相關專業，但是我覺得將來肯定是要涉及這方面的內容。」

  「你現在去擔任客座教授，也算是讓他們可以更加認真的思考未來新增專業的設置方向。」

  江輝知道對於武明這些很有原則的人來說，要做一件事首先要讓他明白這件事對於深城大學的好處。

  而不是一直在那邊強調他的好處。

  武明作為南山鋼鐵廠的廠長，不僅是鋼鐵技術專家，同時也涉及到了工廠的管理。

  這對於深城大學的學生來說，絕對是有好處的。

  他們這些客座教授帶給學生的知識比一直待在學校里的老師要有意義很多。

  特別是現在的一些高校老師，由於師資不足的原因，水平不是很高也能在那裡教學。

  這對於學生來說，有的時候是會影響一輩子的發展。

  求學途中，一個好的老師的重要性，相信很多人都是深有體會的。

  不說大學，就是小學和中學，某個優秀的老師都能直接影響一批學生的成績，甚至是影響一批學生的命運。

  「你這麼一說，我還真是可以考慮嘗試一下。」

  「南山鋼鐵廠未來幾年的人員招募需要也是很強烈的。」

  「但是在嶺南省本土的高校，普遍都沒有冶金相關的專業。」

  「這對我們鋼廠的長遠發展來說是沒有好處的。」

  武明聽了江輝的活法，很快就心動了。

  「是啊，作為客座教授，將來評選院士的時候，也會有一定的助力。」

  「爸爸他們去年推動了學部委員變為院士制度的事情，雖然還沒有正式的實施，但我覺得也就是未來幾年的事情。」

  「到時候院士的身份將會對一名科研人員產生很深遠的影響。」

  「姐夫你可以考慮朝著這個方向努力一下。」

  「這對於奠定南山鋼鐵廠在國內乃至世界鋼鐵行業的地位也是很有積極性的。」

  談完客座教授對深城大學的好處之後，江輝再提了一下這個事情對於武明個人以及南山鋼鐵廠的好處。

  你好我好大家好的事情，肯定是要大力支持啊。

  「你都這麼說了，那我怎麼也得試一試了。」

  「不過到時候我們幾家廠在深城大學有那麼多的客座教授，會不會不大好？」

  武明沒有提去首都理工大學深城分校做客座教授的事情，因為那個肯定更加不合適。

  畢竟他們的老丈人還是首都理工大學的校長呢。

  「沒關係，我們的實力在那邊。」

  「深城大學剛剛建設沒有幾年，正是需要各種師資力量的時候。」

  「如果有必要，或者有些人有興趣的話，直接讓他們加入深城大學成為專職教授也是可以的。」

  「他們在深城大學也是可以繼續跟我們廠展開各種技術合作的。」

  江輝對這個事情倒是看的很開。

  寶馬汽車集團需要各種各樣的人才，但並是不屬貔貅的。

  人才的加入和離開，都是沒有問題的。

  甚至要讓每一個離開寶馬汽車集團的人都感恩公司給他帶來的經驗和機會，這在將來能夠產生的影響就更大了。

  指不定在華夏的各行各業，以後會有一個叫做「寶馬系」的說法呢。

  畢竟按照江輝現在的規劃，寶馬汽車集團將來鐵定是會有幾十萬員工，甚至上百萬名員工。

  這麼多的員工帶來的影響自然是巨大的。

  ……

  朱建生等新一批學部委員的增選，在學術圈是有非常的熱度，不過對於各個工廠來說，關注的人就不是那麼多了。

  哪怕朱建生是江輝的老丈人，寶馬汽車集團內部的員工對這個事情也不是特別的關注。

  除了剛開始的幾天，大家還會討論一下。

  很快的，大家就被忙碌的工作給吸引了注意力。

  「姐夫，新車型啟動會馬上要開始了。」

  周雲作為江輝的秘書，現在已經工作的得心應手。

  江輝基本上不需要特別操心自己的日程，她就已經安排的明明白白。

  對於寶馬汽車集團的許多人來說，今年最重要的任務就是確保路虎G系和X系在全球市場的熱銷。

  畢竟這兩款車都是去年剛剛上市，還屬於比較新的階段。

  但是對於江輝來說，開發新車型的重要性同樣不容忽視。

  路虎G系和X系是保證寶馬汽車集團這幾年快速發展的基石。

  但是新車型的開發是確保寶馬汽車集團能夠一直都處於快速發展階段的關鍵。

  雖然各個車型的外觀最終都會由江輝來負責設計。

  但是江輝也在有意識的培養集團自己的設計人才。

  這一次的新車型啟動會，他就準備在奔馳汽車、路虎汽車和赤兔汽車裡頭，同時啟動一款新產品的開發。

  當然，這些新車型的投產時間肯定會間隔開來，避免自己的產品互相競爭熱度的情況出現。

  不過，考慮到寶馬汽車集團立足不穩，江輝也不會給大家太多的時間。

  「諸位，過去幾年我們集團的發展很快、很順利。」

  「如今在國內外已經算是有了一定的影響力，但是距離成為一家真正的汽車巨頭還有很大的差距。」

  「接下來的三年，我們將會同時開發三款新車型。」

  「首先就是路虎汽車這邊，在鞏固現有車型銷量的同時，我們會全新開發一款顛覆行業認知的新車型，讓它引領一個時代的風潮。」

  江輝準備把城市SUV的概念正式給推廣開來。

  這註定是一片紅海市場。

  寶馬汽車集團不可能一家就把這個市場給吃下去。

  只要能夠憑藉著行業領導者的身份，讓自己的第一款車型成為最經典的存在，那就非常的了不得了。

  就像是本田的CR-V，當年就承擔了這個角色。

  不說CR-V在美利堅市場的優秀表現，就算是在華夏市場，它也是非常經典的存在。

  從2004年開始，第二代CR-V作為東風本田首款車型，正式實現國產，成為國內城市SUV的開拓者。

  之後的十年時間裡頭，CR-V一直都是處於加價的狀態。

  本來定價就不算便宜，還要加價才能提車。

  這款車可謂是給本田提供了非常巨大的利潤。

  甚至從某種程度上來說，本田在華夏和美利堅市場的成功，CR-V都做出了不可磨滅的貢獻。

  江輝現在準備提前把城市SUV的概念搞出來，讓路虎汽車身上多一個名頭。

  至於對標的車型，他沒有選擇本田CR-V，而是準備先搞豐田漢蘭達。

  有著五座和七座版本的漢蘭達，定位無疑是比CR-V要高一個等級。

  先做高端的產品，然後再做低端的產品，這樣子會更加容易成功。

  反過來的話，難度就非常高的了。

  「這款車我給它的定位也是越野車，但是它不使用非承載式車身，而是跟轎車一樣使用承載式車身。」

  「除了越野車的外觀，它各方面的性能都會跟轎車進行靠攏，儘量要達到同級別轎車類似的水平。」

  「甚至在外觀方面，也要做的儘量的圓潤一些，不要有那麼多越野車的攻擊性。」

  「讓不管是男消費者還是女消費者，都能接受它。」

  在車型定位方面，江輝暫時還不想交給下面的人來決定。

  他直接就把車型的定位給確定下來，甚至一些關鍵的設計元素都要定下來。

  只有在一些具體的設計方面會讓下面的人慢慢的去嘗試自主設計。

  他自己也沒有那麼多的時間全部自己去搞。

  「這款車跟路虎X和路虎G一樣，使用2.5L及3.5L發動機，提供5座和7座兩個選擇。」

  「它的車身尺寸會定在5米左右，給乘客提供足夠的空間……」

  江輝直接開始了路虎漢蘭達的設計方案說明。

  這個年代的車型普遍都沒有那麼的長，特別是一些越野車，放在後世那都是緊湊型SUV的尺寸。

  江輝顯然不打算這麼搞。

  後世已經證明了大型SUV的車身尺寸是要達到5米這個關口才行的。

  要不然第三排的乘坐空間就完全沒有辦法得到保證。

  勉強給第三排提供了空間的話，那麼後備箱就沒有空間了。

  對於華夏消費者來說，第三排不能很擠，後備箱同樣不能小。

  特別是面向未來的市場，更是如此。

  現在的經典汽車外觀，都是不需要幾年就一改。

  一款經典車型吃個十年，是完全沒有問題的。

  甚至搞得誇張一點，一直在2000年之前都不需要進行外觀的大動作，只要適當的對內飾和電子電器裝備進行一些更新就足夠了。

  這麼一來，自然就要讓各種設計元素能夠充分的滿足未來的需求，避免將來不斷地改來改去。

  改變一下汽車外觀，就需要對許多零件的模具進行重新製作，這個成本其實是非常巨大的。

  能夠一直沿用下去，單單是這塊節約下來的成本就是巨大的利潤。

  「廠長，發動機都是現成的，我們只要適當的做一些零件升級就行了。」

  「外觀設計方面，您作為國際上最厲害的設計師，到時候這款城市SUV的外觀肯定也非常的有競爭力，並且不需要耗費很長時間。」

  「那麼需要重點考慮的就是底盤方面的內容了。」

  「我覺得為了最快速的把這款城市SUV推向市場，是不是可以直接在奔馳轎車的基礎上來開發這款城市SUV的底盤？」

  侯國明作為研發中心的主任，今天的會議上自然不可能一句話都不說。

  他雖然年紀不算小，但是思維也算是很活潑、

  江輝的做事風格他是很清楚的，現在一口氣要搞三款車，肯定是希望能夠儘快的把寶馬汽車集團的銷量給提升上去。

  那麼最快速的把這款城市SUV給搞出來，就顯得很有必要。

  汽車的三大件，發動機、變速箱和底盤。

  前兩樣都可以直接使用現在量產車型的產品，但是底盤就肯定要適當的做一些調整。

  特別是路虎X和路虎G都是屬於非承載式車身，不適合用在城市SUV上面。

  那麼使用承載式車身的奔馳轎車，自然就進入到了侯國明的考慮之中。

  城市SUV是一個全新概念的車型，沒有其他汽車巨頭現成的設計經驗可以參考。

  寶馬汽車集團這邊也是摸著石頭過河。

  「這個方向完全可行。」

  「奔馳轎車的底盤設計是非常經典的，車身尺寸方面跟我們設計的這款城市SUV也是比較接近。」

  「當然了，一個是轎車，一個是SUV，肯定是有些地方要做適當的調整。」

  「不過前後副車架這些關鍵的零件，要儘可能的留用奔馳轎車。」

  「剎車盤、轉向節、傳動軸等零件，能夠共用的就共用，不能共用的就適當的做一些調整。」

  「我們要最大程度的讓相關的配套廠不需要做很大的調整就能接著生產這些零件。」

  「這對於城市SUV的推進速度和質量穩定性都是很有好處的。」

  江輝很快就同意了侯國明提出的方向性。

  一款新車上市，消費者最擔心的往往就是質量問題了。

  畢竟過去沒有任何的參考可以對比，誰的心中都會發虛。

  特別是路虎汽車還是一個去年剛剛冒出來的新品牌，大家心中有顧慮是很正常的。

  在華夏內部可能這方面的影響還比較小，畢竟國內的個人消費者還剛剛出現，遠遠沒有形成品牌忠誠度。

  對各種汽車品牌的認知也還非常的弱。

  至於相關的機關單位，那就更加不需要擔心了。

  但是在國際市場上就不一樣了，各個汽車巨頭在世界各地已經耕耘了幾十年到上半年，各自都有屬於自己的市場。

  路虎汽車作為一個新人殺入其中，想要虎口奪食，自然要有幾把刷子。

  這款城市SUV的發動機和變速箱都是量產車型的，質量擔憂就有減弱很多。

  底盤的關鍵零件都留用奔馳轎車的話，三大件都不需要特別擔心了。

  剩下的其他零件的擔憂就會小很多。

  這對今後城市SUV的銷量提升是可以起到很大的作用。

  「車身方面可以充分的借鑑路虎G系越野車，在它的基礎上做一些變更。」

  「這樣子也可以最大程度的降低白車身的生產難度。」

  看到自己的提議得到了認可，侯國明繼續開始發揮。

  已經有幾款產品供參考和選擇，再開發新車型，難度就會降低很多。

  從零到一的過程是最難、最痛苦的，但是從一到二的話，就容易很多了。

  「外觀方面沒有什麼可以借鑑的，到時候我會帶著設計團隊一起製作油泥模型，爭取讓相關的技術員儘快的開始繪製圖紙。」

  「不過在車身骨骼方面，確實是可以借鑑一下路虎G的不少設計元素和經驗。」

  「特別是熱衝壓成型零件的應用經驗，我們這款車上可以充分的考慮強度和成本的平衡。」

  江輝結合實際需要提出了自己的想法。

  把路虎漢蘭達這款城市SUV儘快的推出來，這是符合他的想法的。

  按照現在討論的方向，三大件都是從現有的車型裡頭拿過來使用，這輛車需要重新開發的零件就少了很多。

  開發難度自然也是直線下降。

  最關鍵的是這麼一搞，這款車的量產時間就可以非常的快了。

  哪怕如今已經是1987年3月了，要在明年之內把這款車給搞出來都沒有太大的問題。

  現在華夏這邊對於汽車上市前的各種認證工作的要求遠遠沒有後世那麼多、那麼高。

  只要明年路虎汽車可以正式的量產下線漢蘭達，就可以直接上市銷售了。

  不像是後世，還有各種認證公告要拿，各種測試要做。

  「廠長，如果是這樣子的話，按照以前的經驗來看，我們是不是可以把這款城市SUV的量產時間定在明年下半年？」

  陳晨星作為銷售負責人，自然也是希望公司可以提供的車型越多越好。

  這樣子銷量才會更高，他手中可以打的牌才會更多。

  「嗯，我也是這麼想的，城市SUV的量產時間就定在明年下半年。」

  「我們在未來三個月拿出第一個版本的設計圖紙出來，然後採購和研發那邊通知配套廠開始準備模具、材料、設備等各方面的生產準備。」

  「明年一季度我們的樣車就必須正式的下線，然後有針對性的做一些測試之後，修改一下圖紙。」

  「然後再製作第二批樣車，沒有大問題就正式的進入到量產狀態。」

  汽車行業畢竟有自己的特殊性。

  哪怕是有很成熟的設計方案，也不可能樣車都不生產就直接進入到大規模量產的狀態。

  那樣子很容易出現一些不必要的問題，也很容易帶來巨大的損失。

  比如一大批一車已經生產出來之後，才發現某個重要零件出現設計不良。

  到時候那個換裝成本是非常巨大的，甚至還會帶來市場索賠風險。

  特別是在成熟的汽車市場，這方面的風向更是非常巨大。

  所以不管是任何一個車企，都會在汽車正式上市之前，至少做兩輪的樣車進行確認。

  對於一些傳統的汽車巨頭來說，在開發階段製作兩三輪樣車，然後在交給工廠準備量產的時候，工廠那邊再製作兩三輪樣車，最終才會進入到量產狀態。

  這也是為什麼現在一款車的開發時間，往往會持續四五年那麼久的重要原因。

  寶馬汽車的這種搞法，在許多人看來肯定是亂搞的。

  哪裡有一年多就開發出一款新產品出來的？

  哪怕是這款新產品的動力總成是留用的，對於許多車企來說，這個時間也是不可思議的。

  但是時間不等人，寶馬汽車集團要想在短時間內擴大自己的影響力，肯定就不能走傳統的路子。

  要不然怎麼都是追不上人家的。

  就像是後世華夏的新能源車企，走的路子也是跟世界汽車巨頭很不一樣。

  一款新車型的開發時間普遍都是在一年半左右，甚至極端情況下會在一年左右。

  這還是屬於電池、電機等關鍵零件都需要重新開發的情況。

  而不是像路虎漢蘭達這種只是簡單的改一改外觀等零件。

  這種換方法的玩法，傳統的國際汽車巨頭肯定是不適應的。

  你的產品在規劃的時候還是有技術優勢的，但是在你正式量產之前，別人都已經換代兩三回了。

  這種情況下，你的產品怎麼可能還有技術先進性可言？

  後世各個汽車巨頭在華夏的合資公司推出來的新能源車，不管是大眾汽車還是豐田汽車，亦或是通用汽車和本田汽車，還是福特汽車和日產汽車，通通都是失敗的。

  反倒是華夏本土的比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、理想汽車等各路車企，快速的發展起來。

  華夏的汽車市場份額，自主品牌終於超過50%。

  這個情況，絕對是很多國際汽車巨頭想不到的。

  關鍵是面對那個局面，他們就算是想要調整都不知道怎麼去調整。

  一年多就開發一款新車，這完全顛覆了他們的認知，不符合他們傳統的工作流程。

  除非推倒重來，要不然根本就沒有辦法跟上。

  可是瓶瓶罐罐太多，想要推倒重來，哪裡有那麼容易呢？

  公司內部的阻力就會非常的巨大。

  (本章完)

  （還有更新耶）