第106章 聯二首飛

  聯二首飛

  2016年1月中旬。

  在經歷了多次飛行和降落測試後，和LY—5相關的數據已經收集得差不多了。

  機體結構在低速狀態下能夠暴露的問題也都完成了排查。

  基於此，王冰決定開啟第二階段的測試。

  一周後，一架嶄新的根據收集到的數據進行了升級的完全體LY—5順利下線。

  和測試樣機不同，這台LY—5安裝了四台ZK—33F」全流量補燃循環火箭發動機。

  這四台發動機，其中三台放置於等邊三角形的三個頂點，一台放置於等邊三角形的中心。

  LY—5的發射方式是作為火箭的第三級整體進入預定軌道。

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  這種發射方式和美國以往的發射太空梭時需要太空梭自身提供全程推力的方式有著明顯的區別。

  對於LY—5自身而言，只需要它為自己在入軌時提供所需的比沖和推力即可。

  這就讓LY—5不需要安裝大推力火箭發動機，也減少了推進劑的攜帶量。

  從而在有限的空間內劃分出更多的活動空間給駕乘人員。

  在返回著陸階段，首先通過無動力滑翔的方式進行氣動減速。

  進入到適當的高度後，通過點燃中心的一台發動機來提供動力進行爬坡減速，整個飛行軌跡就

  和打水漂差不多。

  當LY—5進入有動力操控模式後，駕駛員就能以類似開飛機的方式進行操控並實現著陸回收操作：

  這也是為什麼王冰會如此看重RD—33渦輪風扇發動機。

  只不過稍有些可惜的是4台RD—33無法讓乾重22噸的LY—5進入到3至4倍音速的狀態。

  但好消息是四台RD—33開啟加力時可以提供33.2噸的推力，和ZK—33F」30噸海平面推力很接近。

  所以說，這段時間收集到的數據還是很有參考價值的。

  次日，在大型工程機械的幫助下，聯合工業首架載人太空飛行器被順利地固定在了非CBC構型的聯合二號頂部。

  1月26日上午，準備好的聯合二號遙一組合體開始了轉運程序。

  同時，聯合工業的官網正式向外界發布公告。

  他們要正式進軍載人航天領域了。

  1月28日，上午九時整，帶著聯合工業全體人員的希望，搭載有三名假人的聯合二號遙一運載火箭順利點火升空。

  為了便於操控，九台ZK—308」的點火次序也有了調整。

  和以往那種同時點燃不同，這次的點火方式有了明顯的先後次序。

  倒計時5秒時，外圍8台發動機中編號為A2、A4、A6、A8合計四台同時點火。

  倒計時2秒時，外圍剩下的編號為A3、A5、A7、A9四台發動機同時點火。

  倒計時1秒時，中間的那台編號為A1的發動機順利點火。

  倒計時歸零，九台發動機的節流閥迅速打開，2520噸海平面推力也隨之爆發出來，從而順利地讓這個2100噸的組合體升空。

  九台發動機發出的劈里啪啦的咆哮聲好似鞭炮。

  5公里外的飛控中心內，即便是有了眾多的隔音減震措施，王冰的耳朵依舊感覺被震得生疼。

  伸出小拇指掏了掏耳朵，耳鳴的情況也不見好轉。

  「早知道戴上耳機了。」王冰有些後悔。

  這種情況直到火箭在天上憑藉肉眼都看不到時，才有所好轉。

  扭頭看了一眼陶醉於火箭轟鳴聲的林宇，王冰又下意識地掏了掏耳朵。

  受到發動機噪聲的影響，一旁湊過來的李然說話時聲音不自覺地大了一些：「挺好！沒炸在發射塔架上！」

  「最危險的階段過去了，看樣子首飛應該能成功。」王冰回答的時候聲音也有些大，「就是不

  知道LY—5能不能扛得住。」

  和林宇胸有成竹的模樣不同，王冰對LY—5的狀況有些擔憂，對此李然表示理解。

  畢竟這台飛行器是王冰牽頭研製的，而且這玩意是要供人乘坐的。

  他作為第一責任人，要是不擔心自己的作品，那才有問題。

  好在最終的結果不需要眾人過多的等待。

  T+00：03：10，距離地面約80千米的高度，一級發動機關機。

  隨後，一二級順利分離，編號為B10的二級發動機順利點火。

  由於此次發射任務是聯合二號首飛，因此林宇並不準備進行回收測試。

  燃料耗盡的一級箭體開始自由落地，並墜入預定海域。

  待海面風平浪靜後，早已在遠處等候的打撈船隻迅速駛向殘骸。

  在驅散了幾艘看熱鬧的」外籍船隻後，打撈工作順利展開。

  T+00：03：50，在距離地面140千米的高度，整流罩順利拋離。

  T+00：07：08，二級發動機關機。

  不久，船箭分離，二級箭體將會墜入大氣層燒毀。

  此時，LY—5成功抵達高度280千米的近地軌道。

  為了順利抵達空間站所處的400千米高度的任務軌道，LY—5開始了後續操作。

  萬眾矚目之下，編號為C11、C12、C13、C14的四台ZK—33F」發動機順利點火，開始提升軌道高度。

  T+00：09：47，四台發動機提供的速度增量加上地球自轉提供的線速度增量成功讓LY—5來到了高度為400千米的任務軌道。

  隨後，發動機關機，LY—5開始了生態環境監測和氣密性檢查。

  很快，順利收集到數據的LY—5打開背部艙段，讓內部的載荷艙暴露在宇宙環境中。

  緊接著數枚伴飛衛星通過傳送機構順利與LY—5分離，開始環繞LY—5進行拍攝工作。

  地面也收到了伴飛衛星傳回來的第一視角畫面。

  只見到畫面中LY—5從艙段內伸出來一根數米長，渾身雪白的機械臂，朝向地球來回擺動，好似在打招呼。

  親眼見到這一幕，飛控中心內掌聲雷動，李然更是站起身來用力鼓掌，把手都拍紅了。

  數十分鐘後，LY—5關閉了之前打開的載荷艙大門，可是這一行為在李然看來，或許用屋頂描述更合適？

  伴隨著空氣回填，載荷艙內大氣壓力緩慢回升。

  當載荷艙內壓力到達預定值後，LY—5再度開啟了生態環境檢查和氣密性檢查。

  下午3時27分，擺脫了伴飛衛星的LY—5，經過多次變軌，成功與天宮相遇。

  為了保證安全，LY—5處於地球和天宮之間，距離天宮約10千米的正下方。

  LY—5更是再度打開載荷艙，亮出了機械臂，晃動著向航天員們打招呼。

  神十二乘組通過睡眠區的小窗成功利用高清攝像機拍攝到了LY—5與地球同框的畫面。

  下午4時13分，完成了全部既定測試的LY—5開始了返回前的準備工作。

  在RCS的輔助下，LY—5順利地完成了掉頭，四台發動機同時點火，開始了減速工作。

  經過五圈半的減速後，高度下降到120千米，LY—5的速度也顯著降低，很快再入大氣層階段開始了。

  東八區23時06分，一顆赤紅色的流星自西北向東南以一種怪異的飛行軌跡划過北歐的天空。

  約莫86分鐘後，LY—5進入國家領空，早已在附近盤旋等待的三架殲十開啟加力迅速圍攏為其伴飛。

  跟著忽高忽低的LY—5進行機動動作，超重狀態與失重狀態頻繁交替，哪怕是久經嚴苛訓練的飛行員都有些吃不消了。

  不過好在LY—5的速度下降得很快，i在接近川蜀地界時，速度已經降低到了亞音速狀態。

  來到川蜀地界，天空中又出現了三架殲十開始交接伴飛。

  原本負責伴飛的三架殲十開始返航，在返航途中，一名飛行員扭頭遠眺，盯著越來越遠的LY—5

  陷入沉思：「這玩意兒，人真的能坐？」

  此刻，原本就沒多少起降架次的北郊機場被徹底清空，所有非必要人員全部撤離。

  數十輛消防車閃著警燈在原地待命，不遠處就是北郊機場最長的一條跑道。

  在數台探照燈的照射下，此刻它就是黑夜裡最亮的仔。

  45分鐘後，西北方向的天空上，傳來了轟鳴聲。

  此刻，耗盡了全部推進劑的LY—5回到了它的家鄉。

  隨著高度的降低，處於無動力滑行狀態的LY—5，速度略微有所增加。

  進入著陸程序，前三點式布局的起落架開始放下。

  主起落架，打開正常。

  前起落架，打開正，不，前起落架打開失敗！

  用於保護起落架和整流的擋板由於高溫形變，打不開了！

  聽到廣播裡的消息，原地待命的消防員瞬間高度緊張。

  在眾目睽睽之下，LY—5強大的飛控成功讓後面兩個主起落架率先觸地。

  隨後前腹部區域開始與地面接觸，摩擦。

  兩千米的跑道，從這頭劃到那頭。

  一路火花帶閃電，LY—5終究是在這兩千米的跑道上成功剎停。

  數十輛消防車同時啟動，圍了上去，噴水降溫。

  漆黑的夜色下，高溫焚燒過後的LY—5更黑了。

  （還有更新耶）