第617章 開發

  第617章 開發

  奧托並不擔心人口超過十億了之後，還會進一步快速增長，畢竟百年以後的拜占庭帝國肯定能夠高度工業化，如此一來人口增長率自然就會降下來，再過三四十年說不定還會為出生率太低而頭疼。

  當然未來許多高度工業化的國家出生率降低，人口增長下降，在奧托看來絕非完全的因果關係，出生率降低的根本原因還是整個社會高度資本化。

  比如說是美國，在奧托重生之前，二三十年人口幾乎都沒有多少增長，這還是在每年都有大量的合法，非法移民進入美國的前提下。

  還有一段時間網上盛行的所謂斬殺線，由此可以看出，人口出生率下降，除了工業化程度高之外，分配問題也是關鍵。

  社會高度資本化必然會帶來分配問題，完全的自由主義經濟會導致資本不斷集中在少數人手中。

  尤其是在科技發展停滯，短時間內更多的財富無法通過科技發展創造出來，經濟規律也必然導致資本高度集中，斬殺線這一類東西的出現，這也是奧托作為統治者不得不考慮的問題。

  如今的拜占庭帝國已經開始啟動第二次工業革命，接下來相當一段時間工業和經濟都會迎來高速發展，奧托也需要未雨綢繆提前考慮社會分配問題。

  如今皇室掌握的財富和國家的財政是兩個體系，即便國家經濟不斷發展，稅收制度不斷完善，財政收入也不斷增加，可現在太多的建設和發展需要讓拜占庭帝國的財政一直都是入不敷出。

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  在過去的四十年裡，皇室財團一開始是明著給財政輸血，之後停止了直接輸血，轉而換了一種方式。

  那就是皇室財團承擔了相當一部分國家應該負擔的社會責任，比如醫療保障體系、教育支出、交通基礎建設等等。

  在承擔了這些責任的同時，皇室財團也可以藉此掌握一部分的相關產業獲得收益，可以彌補相當一部分的支出，再加上幾次經濟危機帶來的橫財才支撐到現在，否則即便皇室財團日進斗金，也早就破產清算了。

  現在皇室財團就是拜占庭帝國建設的主力軍，掌握了拜占庭差不多一半的工業，差不多七成的農業。

  拜占庭帝國雖說是計劃經濟，但實際上政府掌握的企業在國內占比差不多也就6%—8%，大頭還是在皇室財團手中，甚至國家的財政收入的大半都是來源於皇室財團和相關人員繳納的各種稅收。

  再過去拜占庭帝國的人口之所以增長迅速，除了不斷地移民之外，還因為皇室財團和國家財政用各種方法，壓低了普通人衣食住行還有教育醫療等相關的開支。

  生活等方面的剛性開支減少，普通的民眾負擔減輕，自然也就能養得起孩子，不說非洲殖民地一個家庭普遍五六個孩子，就算是本土，現在每個家庭也會養三個以上的孩子。

  同時醫療衛生等條件的提高，也極大的保證了孩子的存活率，這樣一來人口淨增長的比例也就越來越高。

  當然這些針對普通民眾的補貼還有許多不足之處，主要是因為這些開支十分龐大，即便是皇室財團和國家財政加在一起都負擔不起，自然也就無法面面俱到。

  嚴格說起來，拜占庭殖民地的民眾雖然大多還無法享受到工業化帶來的便利和大量全新的工業品。

  但因為當地的土著勞工分擔了相當一部分的勞動任務，非洲殖民地儘管發展比較落後，能夠享受的工業品比較緊俏，但吃的比本土的民眾要好，整體的勞動強度要略微少一些。

  當然也只是略微少一些而已，現在絕大部分的土著勞工並不是在田間地頭幫助那些民眾種地照料農作物，幫助據點修建水渠之類的任務也大大減少。

  現在非洲的數百萬土著勞工絕大部分都被集中在一起修建鐵路公路幹線，修建港口，或者進行大型的水利工程改造項目。

  比如前兩年開工的運河改造工程，其工程量很大，涉及的也不僅僅是一兩條河流，而是一整個流域內的河流變動和農田灌溉系統，尤其是汛期的時候，施工難度更是大大增加，也常常會因為暴雨延誤工期。

  如今這一項工程已經接近完成，相關區域經過了改造終於一改以往蜿蜒曲折的模樣，而是根據規劃形成了水網，減少了災害發生的同時，為人們的各種活動提供了便利。

  隨著拜占庭工業實力的增強，拜占庭帝國才能夠將更多的鋼鐵、施工器械等投入到殖民地，在殖民地建設鋼鐵廠還有相關的配套工廠，極大的降低了殖民地發展建設所需要的成本。

  隨著一部分工程接近尾聲，工程量減少，許多土著勞工進入了休整期，不過奧托可不會讓他們閒下來，接下來還要建設更多的鐵路和升級版的公路。

  非洲殖民地的鐵路如果核算成本，那絕對是純虧本的生意，甚至鐵路使用年限到了也無法回收成本，畢竟整個非洲殖民地雖說不至於千里無人煙，但也是稀疏的可憐。

  在非洲修鐵路確實比歐洲面臨的困難要多許多，隨便一條鐵路都要超過五百公里，不過這種幸福的煩惱，只有擁有龐大國土的國家才能夠享受到。

  說起來別看這些年拜占庭本土鐵路建設一直都沒有停止，但分攤到每年需要建設的長度，其實是不如美國的。

  到現在為止，拜占庭帝國本土的鐵路公里總數差不多是兩萬八千多公里，與英法兩國相比差不了太多，大多集中在巴爾幹半島和亞平寧半島。

  也就是說，在鐵路集中地地區，拜占庭帝國本土的鐵路密度最多比英法稍微差一點，但在其他地區，基本上都只能看到孤零零的一條鐵路幹線連接最主要的幾個城市。

  除此之外就是一些連接礦區或者工廠，以貨運為主的鐵路線，這一部分通常都不會計入統計。

  這些年殖民地為了加快發展，沒等前期規劃的幾條鐵路幹線完工，緊接著就上馬了許多鐵路直線，還在南非增加了港口建設項目。

  這樣的大型工程項目在這個年代都是都是純消耗人力的工程，這樣消耗下去，幾百萬土著勞工也就能撐十多年。

  本土的安納托利亞，伊拉克等地區的人口問題比非洲殖民地好一些，但同樣也需要花費大力氣開發建設，這才有了這一次的開發機會。

  好在這些地區的底子要好不少，許多城市村落道路什麼的都有一定的基礎，相關的建設會在下一個五年計劃中快速落實。

  （還有更新耶）