第394章 樹梢王者直升機

  第394章 樹梢王者直升機

  陝北的大反攻像是一支強心劑，讓所有的華夏人全都進入了一種不可名狀的狂歡之中。

  這種無法抑制的興奮和激動，是百年來被壓制的屈辱和憤怒，在突然看到了希望和光明時的爆發。

  

  而此時陳常在卻知道，現在只是這個國家和民族再次回到其歷史巔峰的第一步而已。

  未來還有著數不清的困苦磨難，還在等著這個不屈民族的兒女去披荊斬棘，斬妖除魔。

  想要斬妖除魔，那手中就必須要有利劍，這是一切的根基和基礎。

  陳常在於後世之時，他最深深信服的一個人就是南開大學的艾躍進教授。

  而艾教授留給他印象最深的一句話是：「實力永遠是維護正義的基礎，國防才是外交真正的後盾，尊嚴只在劍鋒之上，真理只在大炮射程之內。」

  後來艾教授因病仙去，陳常在還遙祭過。

  所以陳常在與何政委兩人簡單的慶祝了一下北平光復之後，兩人就再次投入到了各自的工作當中。

  而今天陳常在來的是航空軍事裝備研究院，下屬的直升機研究所。

  隨著陳常在手下的實驗室規模不斷的變大，當初實驗室的那些個名字已經有些不太適宜了。

  為了便於管理，陳常在手下的那些實驗室，已經開始分門別類的建立起來了各自的研究院。

  這裡面除了最早的電子科技研究院之外，還新增了主導一切飛行器的航空軍事裝備研究院。

  主導陸地武器的陸軍軍事裝備研究院；主導海軍的海軍軍事裝備研究院；主導物理研究的物理研究院：主導化學研究的化學研究院；主導醫學研究的醫學研究院；以及電力、農業、機械研究院等等等等。

  而因為這些學科的基礎幾乎都是陳常在提出，並一手建立起來的，其他人要是想要坐在這些學院院長的位置上，可真的沒有人敢去做。

  所以總部也就把陳常在提交的，那些可以擔任學院院長的人員名單直接給駁回了。

  依然像是之前的那個電子科技研究院一樣，由陳常在來擔任這些研究院的第一院長。

  但陳常在也不會分身術，他也不可能把所有研究院的工作全都一手抓起來。

  所以由陳常在提名的那些人，都擔任了主持具體工作的第一副院長，主持日常的具體工作。

  今天陳常在之所以來到了直升機研究所，他主要是要看看研究所對於直升機的研發成果。

  前段時間直升機研究所就給他打過報告，說現在對於直升機研發的進度已經有了非常大的進展，請他有時間過去看看，指導一下工作。

  而陳常在這段時間的工作也非常忙，所以來直升機研究所的事情就拖了近半個月。

  今天他終於是騰出來了點時間，於是他就想看看直升機研究所的成果到底是什麼。

  對於直升機這個在後世陸軍序列當中，占據著舉足輕重地位的飛行武器，陳常在其實很早就已經提出來了。

  但是因為當初那個時候，所有的一切經濟和技術力量，全都要朝著見效快、

  效果明顯的武器裝備傾斜，所以對於直升機這個在當時還沒有迫切需求的武器裝備，就沒有投入特別多的技術力量。

  但是對於直升機的理論研究陳常在還是沒有放鬆過的，畢竟直升機這一支低空作戰運輸力量，是絕對不可忽視的存在。

  對於直升機，這個原始理論來源於華夏古代一個兒童玩具竹蜻蜓發展起來的飛行器，它在這個時候已經不是什麼新鮮玩意了。

  在1907年的時候，法國人就造出人類第一架載人直升機，但它只能短暫離地，升空還不高，而且無法穩定操控。

  從1920—1930年，很多國家也都在研究試製直升機，但全都困在了操控難度大、震動大、飛不穩這些技術關口上了。

  而且當時也沒有人給直升機這個飛行器定下來一個明確的定位，所以它在這些年中發展的一直不快。

  直到1939年，俄裔美國人伊戈爾.西科斯基創建的西科斯基航空工程公司，研發的VS—300試飛成功。

  這才確立了單主旋翼加尾槳的經典結構，於是第一架正式的現代直升機誕生了。

  而美國軍隊在1942年時，就已經有少量量產的R—4直升機在服役了。

  這些直升機在這個時候的戰場上，執行的只是偵查和戰場救援的任務。

  因為現在的直升機可以說還是非常簡陋，它和幾年後逐漸成熟的直升機是無法相比的。

  和六七干年代，直升機大發展時的直升機相比，那就只能說現在的直升機只是一個小孩子的大玩具。

  而陳常在之所以沒有在早期投入更多技術力量研發直升機。

  除了需求和成本的原因之外，更主要的一個問題就是技術儲備的問題。

  對於直升機陳常在雖然說並不陌生，但他最多也就是知道這裡面的機械構造和原理。

  只是憑藉他自己的力量想造出直升機，僅實驗過程就能要了他半條命。

  哪怕是現在這個時候極其簡單的直升機，也不是那麼好弄出來的。

  直升機作為旋翼飛行器，它的技術難關也並不少。

  在技術複雜性上，它的技術難度比螺旋槳戰鬥機可是要大的多的多了。

  首先就是一個直升機的氣動與姿態平衡難度，只是這一點就需要非常多的技術理論儲備和實際實驗。

  直升機因為是靠著頭頂上的那個主旋翼來提供升力和動力的。

  而主旋翼在旋轉時會產生強大的反向扭力，所以它必須靠尾槳抵消這種反向扭力。

  這種反向扭力的角度、轉速配比容錯率極低，如果計算或是實驗錯誤，一旦造成直升機失衡，那直升機直接就會原地打轉側翻。

  其次直升機在飛行時所遇到的低空亂流、地面效應，極易擾亂直升機的飛行姿態，低速懸停操控難度是遠遠要超過飛固定翼飛機的。

  而且因為旋翼槳葉之間的氣流相互干擾，高速飛行時的阻力極大，升力精準分配控制就是一個需要時間去慢慢摸索的技術難題。

  除了直升機的氣動和飛行控制這些問題之外，直升機對於機械傳動系統的技術要求難度也是極高的。

  首先直升機使用的發動機轉速非常高，需要多級精密齒輪組大幅減速，才能驅動大直徑旋翼。

  而這種減速齒輪對強度和咬合精度的要求非常嚴苛，極易出現斷軸、打齒等故障。

  在這套傳動系統中，它的傳動軸、萬向節等傳動機構的結構也非常複雜。

  這些部件在高速運轉、震動劇烈的環境中，它們抗疲勞、抗磨損的設計門檻更是極高。

  其次，直升機在動力分流的設計上也是非常複雜的，需要同時兼顧主旋翼、

  尾槳、機載等設備的動力分配。

  即便是這些問題都已經解決了，那還有一個攔路虎在等著技術人員去攻克。

  那就是直升機的旋翼變距操控機構。

  如果有人見過直升機主旋翼主軸和槳葉連接處的照片。

  那就一定會看到那些密密麻麻的拉杆、搖臂、液壓組件等露在外面的部件。

  這些東西就是能改變每片槳葉傾角，以此完成升降、前後左右飛行的主要執行機構。

  這套執行機構對機械和精加工的精度要求是非常非常高的。

  部件間隙之間有分毫之差就會操控失靈，整套聯動結構調試極其繁瑣，而且故障率超高。

  除了機械加工的精度要求高之外，在高速旋轉下的槳葉也極易產生形變。

  這就對旋翼的材料要求又提出了一個基礎性的難題。

  雖然陳常在他們研發的戰鬥機也是使用的螺旋槳，可是這些螺旋槳戰鬥機、

  轟炸機以及運輸機的槳葉，單片最長的也沒有超過三米的。

  而直升機所用的主旋翼單片槳葉長度，即便是訓練用的R—4這種2噸級超輕型直升機。

  它的主旋翼直徑都要達到11米以上，單片旋翼長度也達到了5.8米，而且這還是沒有絲毫戰鬥力的玩具型直升機。

  而四噸級的輕型直升機，比如後世的貝爾47和直九直升機，因為使用了更好的材料和技術，它們的單片旋翼也需要6米左右。

  如果是中型或是重型直升機，那它們的單片旋翼長度就會達到八九米甚至十多米。

  後世最大的米26直升機，它的主旋翼單片槳葉就達到了16米。

  這麼長的槳葉，對於材料的要求高到什麼程度，自是不言而喻的。

  這就像是一根3米長的長矛拿在手裡時，長矛是不會彎曲的。

  但當它的長度達到十幾米時，這根長矛的矛杆就會有了非常明顯的彎曲弧度。

  這個時候如果矛杆的強度不夠，它自己都會斷裂，就更不用說用這杆長矛去戰鬥了。

  於是僅僅是給直升機的主旋翼選擇合格的材料，就是一個非常龐大的工程。

  等這一切全都準備好了，那就要給直升機配上一台合適的發動機就又是一個需要挑戰的難題。

  因為直升機和固定翼飛機的飛行特性的不同，所以固定翼飛機的發動機，並不能直接放到直升機上使用。

  雖然這個時候用的都是活塞式發動機，可這些發動機的動力特性還是有著非常大的區別的。

  所以在這麼多問題的制約之下，陳常在一開始在直升機研發這方面，也就只能讓它跟著陝北的整體工業發展的進度走。

  畢竟想要搞出來一架直升機，是需要一套完整的工業體系來支撐的。

  而且陳常在對直升機這一塊的野心也非常大，因為他想弄出來的初始直升機，就是要有一定作戰能力的武裝直升機。

  而要達到這個要求，那就要比美國人現在使用的R—4超輕型直升機複雜得多，技術難度也大得多。

  可是在沒有技術基礎的情況下，想要做到這些就不是那麼容易了。

  不過陳常在可以等，他可以等他的學生們慢慢成長起來，再完成他的夢想。

  於是這一等，他就等了5年。

  當初陳常在主持的第一架殲教一型戰鬥機升空的時候，他就對他的學生們表達了搞直升機的想法。

  後來等他的學生們慢慢成長起來之後，他才從航空實驗室分出來了一批學生，正式組建了當時的直升機實驗室。

  而這個實驗室的帶頭人，就是現在直升機研究所的所長沈雲庭。

  當時沈雲庭帶著十二名技術人員，不斷從陳常在這裡學習關於直升機的所有知識。

  雖然陳常在不是專業的直升機設計師，但他畢竟搞過航空，也接觸過直升機，所以他還是能夠在初級的直升機技術上拿出來點東西的。

  陳常在雖然知道美國和蘇聯直升機的發展路線，可是他卻並不想完全照抄美國和蘇聯的直升機。

  因為在初代直升機上，美國和蘇聯的直升機可不是什麼完美的標杆，只能說它們是能飛的玩具而已。

  所以陳常在的第一架直升機，完全是他總結了美國和蘇聯直升機的優點，儘可能避開了它們的缺點，自己走出來的一條路。

  直升機研究所的大院中，有一個巨大的直升機簡易低速風洞和旋翼台。

  直升機的風洞是非常複雜的，它的複雜程度比固定翼飛機的風洞還要高出來一個等級。

  所以陳常在就在研究所這裡給研究所建起來一個簡易風洞和旋翼台，並沒有把這個直升機風洞放在風洞區那邊。

  這主要是先初步滿足直升機實驗的需求，等得到了更多的測試數據，積累更多的技術經驗後，再研發出來一座真正的直升機風洞。

  至於真正的能讓直升機進行測試的風洞，最後還是要放到風洞區那邊的。

  而陳常在這次過來的時候，他看到的這架輕型直升機卻並沒有停在旋翼台那邊做測試，反而是停在了研究所前面的一個巨大的廣場上。

  研究所所長沈雲庭，這時正帶著人對這架輕型直升機做著檢查工作，看樣子今天是有一次試飛任務，這是在做飛行前的檢查呢。

  當沈雲庭看到陳常在過來了，他趕緊放下了手上的工作，安排其他研究員繼續檢查後，他則向著陳常在這邊跑了過來。

  「老師好，您今天怎麼來了」沈雲庭高興地問道。

  陳常在笑道：「前些天聽說你們有了新成果，我這不就過來看看，今天是有試飛任務嗎？」

  「是的老師，今天正好是測試我們新成果的時候，您還真是來巧了。」沈雲庭神秘地回道。

  （還有更新耶）