第111章 噴氣式發動機的基礎

  第111章 噴氣式發動機的基礎

  當姜大成飛完機場降落時的飛五邊程序後，已經放下了起落架的海東青對準了跑道開始進場。

  飛機機輪觸地，隨著飛機機輪中的剎車盤，被氣動活塞推動的剎車片夾住之後，飛機降速。

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  可就在機輪要被剎車抱死的時候，安裝在機輪轂里的機械離心式防抱死機構，感應出來了機輪剎車正在被抱死。

  於是它通過彈簧壓力切斷了氣壓供應，剎車被打開。

  當速度再次提起來的那一瞬間，離心輪速度增加，觸動控制開關，彈簧壓力再次失效，氣壓接通，剎車再次動作。

  如此在短時間內的往復循環，直到飛機停下來。

  在1938年的這個時候，世界各國在飛機剎車上，普遍使用的都是鼓式剎車。

  所謂鼓式剎車，就是在剎車鼓內，有兩塊半圓形外漲式剎車蹄鐵。

  在氣壓推動時候，兩塊外漲式剎車蹄鐵，會漲住在外面高速旋轉的剎車鼓。

  最簡單的比喻就是，人用兩隻手，從內向外施加壓力，讓一個旋轉的洗臉盆停下來。

  而陳常在卻沒有採用這種鼓式剎車，他使用了後世普遍使用的碟式剎車，還是雙面六活塞的碟式剎車。

  用一個簡單的比喻來理解碟式剎車，那就像是，你用兩隻手，夾住一隻正在立著向前滾動的盤子。

  碟剎技術已經出現了很多年了，從英國工程師在1890年發明了碟剎，到1902

  年專利被正式批准，再到1905年，他把碟剎技術應用在了自家自行車廠的自行車上時。

  碟剎技術就算是正式投入到了實際應用當中。

  而在飛機上使用碟剎，各國空軍也都已經有了初步的應用。

  比如德國的BF109戰鬥機，在1935年原型機首飛的時候，用的就是單活塞液壓式碟剎。

  同時期，美國的P—39空中飛蛇戰鬥機也採用了碟剎。

  但在飛機上大面積普及碟剎，已經是在二戰後期，以及戰後的事了。

  相對鼓剎的散熱性差，連續制動後，制動性能下降快速。

  整體制動性不強，潮濕環境易浸水失效，進入雜物後難以清理，容易加速剎車片磨損這些問題。

  碟剎都可以完全避免。

  但是碟剎也有它的問題，比如碟剎制動器的結構稍顯複雜，零部件相對較多。

  因為它需要一個結實的剎車卡鉗和剎車盤，所以相對鼓式剎車，碟剎重量稍大了一些。

  但是相對於它的優勢，這些都是可以接受的。

  而能用在飛機上的機械式剎車防抱死系統，在1929年就被法國人發明了出來，並同時應用在了飛機剎車上。

  但是這個技術在二戰前期並沒有被普及開來，在飛機上的大面積普及使用，都是已經到了二戰後期，和戰後的是五十年代了。

  剎車防抱死系統，在1908年就被發明了出來，並被應用在火車上使用，讓當時的火車大大的縮短了剎車距離。

  而陳常在設計的這個機械離心式防抱死系統，它的結構簡單、重量輕，單個重量只有三斤多點。

  它可以有效的防止飛機在降落時，剎車抱死後，容易導致輪胎打滑甚至爆胎的事故發生。

  當海東青在跑道上慢慢停下來之後，地面上的所有人全都圍了上去。

  就在姜大成從飛機上爬下來時，他就被興奮的戰友們給圍了起來，和他抱成了一團，大家在一起興奮的蹦跳著。

  而陳常在則是和空軍首長還有何政委，在人群外面笑呵呵的看著。

  在大家的興奮勁過去之後，姜大成來到了陳常在、空軍首長和何政委的面前，敬禮道：「報告首長，飛行員姜大成，已完成新飛機試飛任務，請指示。」

  陳常在等三人也都回敬了軍禮後，陳常在問道：「大成，這次試飛感覺怎麼樣，新飛機的手感和飛行感覺如何？」

  姜大成大聲回道：「報告陳廠長，新飛機給我的感覺只有一個，那就是輕盈，非常的輕盈靈活。

  我在操縱它的時候，非常輕鬆，有種如臂使指的感覺。

  它的反應非常快，不管是轉彎還是爬升，我的動作和飛機的動作幾乎就是同步的，沒有遲滯感。

  這架飛機簡直是太優秀了。」

  空軍首長聽到了姜大成的駕駛體驗之後，也說道：「好啊，太好了，姜大成同志既然這麼說了，那這架飛機就絕對沒有問題了，它絕對是一架優秀的飛機啊。

  之陳常在說道：「好，既然大成同志這麼說，那我就放心了。

  現在大成同志你可以先去休息了，不過你得把試飛結果報告表先填寫完成，並寫下你的飛行心得，然後交上來。

  而我們還需要對這架飛機，進行一次飛行後的徹底檢查。

  看看它還有沒有什麼問題。

  如果沒有問題，那麼明天就要進行高強度的試飛工作了。」

  「是」姜大成敬禮後，就被他的戰友們給簇擁著，回到了飛行員休息的窯洞中去了。

  而那架海東青，這時候則是被地勤人員和陳常在的學生們，用三蹦子給拖拽回了機庫里。

  它要進行一次全身大檢查。

  機庫里，這架剛剛試飛完的海東青，它的機身蒙皮正在被一群人有序的逐步拆除。

  不到一個小時的時間，整架飛機就剩下了一副骨架。

  此時陳常在和蘇志宏他們這些學生們一起，正在仔細的檢查著這架飛機的每一寸骨架結構。

  檢查它們有沒有變形、錯位或者是裂紋。

  每一個部位在檢查之後，都需要進行記錄。

  在進行了整整三個小時的仔細檢查之後，陳常在才和他的學生們從飛機上爬了下來。

  蘇志宏對陳常在說道：「老師，看來我們對這架飛機，在靜力實驗中得到的數據是正確的。

  這架飛機的機身骨架強度，完全可以滿足飛機在空中中進行各種大機動動作的需求。

  至少在今天的測試中，它在正常飛行和降落的時候，沒有對機身骨架造成任何的損傷和破壞。」

  所謂的靜力實驗，就是在地面模擬飛機在起飛、空中做飛行動作和降落時。

  在各種狀態下，飛機機體各受力部位的強度，能不能滿足飛機做出這些動作時的需求。

  如果能夠滿足，那麼能夠滿足到什麼程度，會對飛機機體造成什麼程度的損傷。

  最後在最大載荷之後，飛機的機體強度還能有多少冗餘。

  在飛機設計上，一般留出來的飛機強度冗餘都在百分之一百到一百二十之間。

  低於了一百，那飛機強度將滿足不了飛機在飛行時對負荷的要求。

  高於百分之一百二十，那飛機就會過于堅固了，它的重量也就會超標。

  所以在飛機設計上，一般的機身強度冗餘都會留在百分之十左右。

  至於這個百分之十是怎麼出來的，那就是看這架飛機在什麼樣的力量下，會被徹底的破壞。

  靜力實驗，也可以說是飛機機體的極限破壞性實驗。

  而被破壞的那個機身，則是和現在這架飛機機身，按著一樣的技術要求和材料生產出來的。

  現在已經因為徹底的損壞而被拆解了。

  在檢查完機體結構之後，陳常在他們又對飛機的發動機、起落架等關鍵部位進行了檢查，最後證明這些關鍵的地方，完全達到了最初的設計要求。

  第二天，當姜大成再次駕駛著這架飛機飛上天空之後，他所做的動作就不再像昨天那樣的溫柔平和了。

  今天他要做的，就是要把這架飛機的極限給飛出來。

  當地面的人在望遠鏡里，看著姜大成在天空中隨著陳常在的命令做著極速爬升、極速俯衝拉升、翻滾、筋斗、小半徑切入咬尾，等等各種高難度機動動作時。

  每一個人都攥緊了拳頭。

  可這時的姜大成卻是極度興奮的。

  這時的姜大成感覺自己真的已經擺脫了所有的束縛，他在天空中是極度自由的。

  他想怎麼飛翔，這架飛機就能讓他怎麼飛翔。

  飛機發動機那澎湃的動力和飛機堅固的結構，能夠讓他做出來以前只能想像，卻從來都不敢做的動作。

  現在他所有的夢想全都實現了。

  在經過了連續大半個月的高強度極限試飛之後，所有人都認為，這架誕生於陝北高原上的，真正的第一代戰鬥機，已經完全具備了真正的戰鬥力。

  它的空中格鬥技能極其優秀，即便是對地面作戰也是一把好手。

  它一千五百公里的最大航程，和五百公里的作戰半徑，足以滿足現在陝北防禦作戰的需求。

  它極限五百四十五公里的時速，可以抓住現在空中任何一個來犯之敵。

  它那配備穿甲燃燒彈的四挺7.92毫米航空機槍，可以把現在世界上的任何一架飛機變成天空中的火球。

  它四個外掛點上，可以懸掛四枚五十公斤，或是兩枚一百公斤，或是一枚二百公斤的航空炸彈。

  能夠讓任何地面敵軍的步兵集群目標，或是堡壘粉身碎骨。

  這架飛機是空中真正的猛禽，是陝北空中的利劍。

  它的出現，才是正真改變這個世界空中格局的變數。

  從此以後，陝北再也不是有空無防了，從這隻海東青正式入列的這一天開始陝北的天空，將會是所有敵人的禁地。

  當這架海東青原型機經過了最後檢查，正式交付給空軍的那天，非常熱鬧。

  總部機關幾乎所有的領導，全都來到了機場這裡看了一場精彩的飛行表演。

  當海東青飛出來了各種驚險的戰鬥動作之後，迎來了領導們一陣陣熱烈的掌聲。

  他們知道，從現在開始陝北的天空安全了。

  在這一天，這架飛機正式入列，也有了它正式定型後的型號，「殲擊一型制空戰鬥機」，代號「海東青」，編號0001。

  這一天是1938年2月1日。

  這一天也是1938年農曆新年的第一天，大年初一。

  這架飛機是陳常在和他身邊的這些工業人們，獻給新的1938年，最好的新年禮物。

  在殲一型戰鬥機定型入列之後，在不斷的培養著人員，慢慢一點點壯大的飛機製造廠，也正式被陳常在交給了總部軍械部直轄去了。

  而這個已經開始走上了正軌的飛機製造廠，總部也同意了它的第一任廠長為陳常在推薦的蘇志宏。

  因為這裡現在生產的兩款飛機，他蘇志宏是從頭跟著做起來的。

  對這兩架飛機的所有問題和生產過程，蘇志宏可以說是全都瞭然於胸。

  陳常在這邊的事情太多，他不可能把他太多的的精力，都放在對於飛機製造，這種具體的實際工作之上了。

  現在陳常在這裡就像是一個孵化器。

  他建立起來一個項目，把這個項目從無到有的帶起來。

  在這個過程中，他還在不斷的培育著，未來能夠帶著這個項目繼續往前走的人才。

  等到這個項目孵化成功，有了一定的基礎，能夠自己向前邁步的時候。

  陳常在就會放手，讓他帶起來的學生們去具體負責項目的下一步發展。

  而他在後面最多也就是做一下技術支援。

  否者你讓他一個人把所有活都幹了，那就是把他分成十八塊也不夠下面這些項目去分的。

  而且現在在飛機這一塊，暫時已經到了一個從技術突破，到數量擴展的一個平台區。

  這個時候，技術上的突破應該暫時退到第二位，要把生產飛機的產業工人和技術裝備的積累要放到第一位了。

  在生產力量起來了之後，才能有效的保護陝北的領空，才能讓陳常在有個安心發展工業的環境。

  雖然陳常把蘇志宏和他的團隊，連同飛機製造廠都交給總部軍械部去管理了。

  但他這裡還是保留了一個航空實驗室，為他下一步的新飛機研發做基礎的準備。

  除了下一代的活塞式飛機之外。

  現在陳常在，也在著手對噴氣式飛機發動機的研發，做理論基礎的教育工作。

  而對於航空實驗室中，那些留下來的跟著他一起搞研發的航空學員。

  陳常在給他們作為基礎的教材，就是英國人弗蘭克·惠特爾，他在1928英國皇家空軍克蘭威爾學院學習時寫的畢業論文。

  他在畢業論文《飛機設計的未來發展》中，首次系統提出渦輪噴氣發動機的核心概念與工作原理，還推導出發動機熱力學方程式，成為公開的噴氣式發動機的理論雛形。

  而這篇公開發表的論文，被在國外的特科人員找到之後，就給送回到了陝北。

  現在陝北的特科部門中，有一個專門的部門，他們的任務就是大量收集國外公開的各種技術論文和期刊資料，然後給送回陝北。

  當這篇論文被送回來之後，先是由翻譯人員翻譯，然後陳常在又進行了校對，最後它們就成了航空實驗室的基礎教材。

  未來如果實驗室慢慢變大了，當它成為陝北的航空技術學校時，它也將會是學校里的教材。

  不過陳常在卻沒有在這份教材中，加上他對未來噴氣式發動機的理解和展望。

  因為這些東西對於現在來說太先進了，還不是出來的時候。

  「英、德、蘇的噴氣式發動機已經進行地面試車了，我也得加快腳步啊。」陳常在一個人在辦公室時，喃喃自語道。

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  （還有更新耶）