第343章 運輸拖拉機的售賣
第344章 運輸拖拉機的售賣
一九八零年，六月十三號。
江成帶著江安和胡艷麗來到了深圳，他讓司機開車來這邊的，途中江安跟司機輪換著開車。
作為江成的子女，他們很容易接觸到汽車。不教他們如何維修汽車，光學如何開的話還是很容易教會的，所以現在不管是江成的兒子還是女兒都會開汽車。
再次來到深圳，也就半年的不到的時間，真是大變樣了。
倒不是說半年不到就有什麼高樓大廈，而是環境改變了很多。
一些街道口，商販弄幾個支架掛上一些衣服就在售賣。擺地攤的隨處可見了，路邊上有人賣小吃，小飯店也多了。
江成記得上一年在這邊的時候，那些商販賣東西還小心翼翼的，平時看不到什麼擺地攤的，只在上下班的時候，在一些人流多的地方出現一陣子。
而現在完全是明目張胆了，甚至還有叫賣聲。
這樣的場景讓江安和胡艷麗看的新奇，胡艷麗以前倒是去過不少次昌城的黑市，黑市跟這邊都完全沒的比，最起碼的一點，哪有這樣明目張胆。
「小李，把車停好，到這邊先轉轉，然後找一個飯店吃飯。」江成在車上開口對司機小李說道。
小李全名叫李長福，是李安的一個侄子，也算是李安希望江成幫忙培養一下。
「好的，江廠長。」司機小李回應道。
作為領導的司機要眼觀六路耳聽八方，很快小李就找到一個停車的地方了。
幾個人下車，體驗了一下在這邊的街道上購物。
江成發現這邊有不少東西都是香江」貨，的確良的布料，喇叭褲，花格子寸衫和皮鞋什麼的現在就有了。
不過這喇叭褲的褲腳目前還不算誇張，應該算是小」喇叭，褲腳開的太大，可能目前國內的人還無法接受。
現在也港澳返鄉證，用來探親的，一些香江那邊的人回內地探親，都會帶些那邊的東西過來。
另外就是一些香江的商販看見香江的服飾和一些小商品在這邊受歡迎，每次都可以攜帶一部分產品過來。
還有就是非法途徑了，但不管什麼途徑，目前帶入國內的東西都非常有限。這就導致香江貨在深圳這邊非常好賣，價格也賣的高。
一個好看點的扣子都能賣幾毛錢，還有發卡，很多塑料物品。
江成知道，他要是弄幾台設備，搞一個小作坊生產點小玩意，保證商販能排隊來求購。
對於穿越過來的人來說，在改革初期的風口上，真的到處能撿錢。
但是這點小生意，江成真看不上。掙個萬把塊錢，吭哧吭哧的累死累活，要搞就搞大的。
江婉現在算是頂替了譚雅萱的班，在繪圖室工作。她愛繪圖，但不願意畫設備圖。
江成看著地攤上售賣的衣服，不時的有人上前詢問，想著這次從深圳回去，就安排女兒江婉去一趟香江學習。
等學習回來後，差不多國內的經濟特區也都正式成立了。那時候給江婉弄一個服裝廠，讓她設計衣服，先從國內開始賣。
「爸，這裡買東西竟然都不要票證。」
江安跟胡艷麗買了不少小東西，回到江成身邊後，江安對著江成說道。
一些小東西在國內的國營商店也不需要票證，但涉及到工業產品，就需要票證或者工業券了。
「在這邊只要有錢，現在大部分東西都能直接買到。」江成說道。
「那真是太好了。」江安回應道。
江安來這邊當廠長，媳婦胡艷麗擔任副廠長，兩人加起來一個月工資二千七百塊。來之前還想著這樣多錢沒有票證的話，可能只能在黑市才能花的出去，花錢都很費勁。
現在聽到深圳這邊，只要有錢，大部分東西都能直接買到。那麼錢的重要性就體現出來了，在深圳工資高，日子就能過的很舒服。
幾人是邊看邊聊，然後找了一個飯店吃飯。
這私人飯店不說大小，起碼態度比國營飯店好多了。而且吃飯可以不用糧票，不用糧票就是價格稍微高一些。
深圳這邊目的是有很多商品兩個價格，有票證和沒票證的價格。只要時間久了，大家發現只要有錢，其他東西都可以購買，那時候就會厭煩這個票證了。
那麼票證的價值就會開始貶值，貶值到一定程度就直接不要票證了。
在飯店吃過飯，小李就先去取車了，車子開到飯店門口後，江成他們才離開，然後直接去汽車廠的辦事處。
汽車廠辦事處現在也是熱鬧的很，買乘務汽車的個人，那基本上是掙了很多錢才捨得的。
而真正需求量大的還是運輸車輛，昌江輕卡對於個人辦企業的人用的上。但現在這類用戶少，有運輸需求更多的是養殖戶和種植戶。
二萬六千塊的昌江輕卡，對於剛改革的初期，大部分掙到了一些錢的人都購買不去。
這直接相當於將近三個萬元戶了。
不過汽車廠還有分廠，第二分廠生產手扶拖拉機和運輸拖拉機。
這運輸拖拉機好開，體型小，方便在很多類型的道路上行駛。江成讓第二分廠把運輸拖拉機調到兩個辦事處銷售後，差不多每天都有看車的人過來。
不管是什麼類型的拖拉機，都屬於農用機械車輛，不可能跟汽車那樣翻幾倍的價格出售。
而且為了鼓勵這些養殖種植戶，都不允許加價掙這些完全靠勞動致富的錢。
自前汽車辦事處這邊只出售運輸拖拉機，沒有把其他類型拖拉機弄過來。運輸拖拉機，原本售價六千塊的，現在只賣五千八百塊。
但是五千八百塊錢的價格也不是隨便賣的，只賣給養殖戶和種植戶之類的個人和集體。購買者需要公社開的證明或者單位證明。
只要是後世的人，稍微了解一些歷史的，就知道八九十年代是個體汽車司機的黃金年代。很多地方有貨物運輸不出去，這運輸費用在八九十年代就不低。
要是運輸拖拉機不針對一些類型的客戶出售，就五千八的價格，只要是有些有頭腦的人，他們買去給一些小單位和個體戶運貨，能很快的掙回本錢。
現在有輛運輸拖拉機，連車帶人幫人家幹活，燃油錢僱主付，一天輕輕鬆鬆掙幾十，甚至有特殊需求的，一天掙一百都有可能。
按照現在運輸站的運費計算，如果現在誰能個人有一輛輕卡汽車，拉個三噸貨，大概跑五百公里，能有二百六十塊錢運費作用。
當然了，任何時代的貨車司機都是儘量拉貨的。昌江輕卡雖然標註載重三噸多，但路況好的話拉個五噸沒有問題，那麼五百公里就能有四百多塊錢運費。
也就是這個時代很多地方路況不好，要是遇到天氣又不好，五百公里要好幾天才了運輸到。
但運氣好的話，在這個年代司機有一輛自己的卡車，一天真的有機會掙到一百塊。
有穩定的個人運輸渠道，花兩萬六買一輛卡車，跑一年就能回本。
而五千八的運輸拖拉機，最多不跑長途，給人送貨，哪怕一天就掙三十多塊，也就半年能回本。
江成是擔心有些人投機取巧買運輸拖拉機去跑運輸，掙這些快錢~~。掙這種錢，那是~~合法的。
其實江成是想自己以後搶占這個市場，他讓江燕和張東勝分別在軸承廠和農機廠工作。其實就是為了承包下來後，直接先從運輸三輪車和摩托車開始下手。
目前國內不會讓私人企業在製造和銷售汽車這種產品，跟外企汽車企業合作，那也是有條件的，得開放技術和一些產品。
可以說有些領域的開放，是在用市場換技術。
不過摩托車和農用車輛是充許個體戶生產製造並且銷售的，江成打算在車輛領域裡先從底層發展。等電子研發到一定程度後，結合摩托車也能出售到海外。
江成目前只把運輸拖拉機賣給養殖種植戶的想法是不錯，看上去是昌城汽車廠為這些依靠勞動致富的人提供幫助。
但是上有政策下有對策，我們國內的人看到一些規矩後，最喜歡的就是研究對策。
不就是要公社開證明嘛，又不是每一個養殖種植戶都買的起運輸三輪車的，一些有頭腦的人就從這些符合購買條件的用戶手中購買運輸拖拉機。
讓符合條件的人去開證明，然後購買拖拉機後，有些人再加價幾百塊買他們手上的拖拉機。
所以現在其實已經有人用運輸拖拉機在跑業務了，特別是深圳的工業區正在大力建設，需要大量運輸砂石和沙子水泥的車輛。
只要有人有運輸拖拉機，直接開過去就可以在那邊接到業務幹活了。
（還有更新耶）