第517章 1897年末的馬尼拉

  1898年7月的馬尼拉，已經發展成為世界上屈指可數的國際大都市，人口規模僅次於倫敦和紐約，排位世界第三。

  馬尼拉的人口從1882年末的62萬人，發展到1897年末19萬人口，15年間，城市人口規模突破300萬大關。

  這已經超越了巴黎的293總人口，是排位世界第三的現代化大都市。

  如今馬尼拉已經成為整個亞洲最大，最繁華的超級都市，亞洲無可置疑的金融、商業及工業中心，世界級航運中心，具有發達的文化教育產業。

  整個馬尼拉大區包含甲米地，八打雁，安赫萊斯，比南奧蘭，巴利瓦格，甲萬那端等十多座工業城鎮，形成人口高度密集，工商業發達的大都會區。

  

  據1897年末統計

  馬尼拉大都會區總人口達到84萬人，約占全國總人口的1/5弱一點。

  若是把整個海南島（注；原呂宋島）全算上，總人口達到17萬人，約占全國總人口1/4強。

  該區域的經濟產出，占據楚國經濟總量的63%，擁有數萬家廠礦企業，還有數量更多的商行、店鋪和小作坊。

  工業化程度最高，民眾普遍富裕。

  整個海南群島每年需要從通州島，香格里拉島，蘇門達臘島等地輸入大量的糧食，油料和白糖，以及牛羊肉等農副產品，以滿足城市化人口的需求。

  海南島也是楚國開發程度最充分的地區，總體開發程度超過六成，只有北部五行府轄地還有大量原始熱帶叢林地區，未得到有效的利用開發。

  在繁華的馬尼拉城中

  一座又一座高樓大廈拔地而起，11層，12層，16層乃至正在興建的22層寶馬汽車總部大廈，在不斷的刷新世界建築新高度。

  從某個側面

  也印證了馬尼拉繁盛的工商業發展的剪影，猶如狂奔的馬車一般，一往無前的勢頭難以遏制。

  馬尼拉城市中心的地皮隨之瘋長，一塊8米乘16米的住宅用地，在1865年那會兒，價值120多銀洋。

  短短的10年後，就猛漲到1500銀洋，上漲了12倍之多。

  這還不算完

  時至今日，處於黃金鬧市區的這麼大的一塊住宅用地，轉讓價格已經達到驚人的13800銀洋，而且還搶不到。

  馬尼拉市中心的鬧市區寸土寸金，這也變相的讓物業持有者和開發商們，更願意修建高樓大廈，從而攤薄成本。

  這麼貴的地皮，蓋個兩三層樓多冤啊，至少得五層起。

  政府如今正在修建三環路，通過大橋與跨越巴石河的3號，4號隧道，形成車輛通行的快速通道，最大限度的疏通交通。

  這時候，就能彰顯出當初修建海灣大道和榮耀大道的超前眼光。

  這兩條大道都按照最高標準修建，海灣大道寬72米，榮耀大道寬度128米，都有寬度驚人的公路中心分隔綠化帶，建成聯綿60公里長的城市中心花園。

  這兩條並行的大道連接東西，加上數十條南北向的寬闊道路和城市環線，共同構成了馬尼拉暢通的交通大動脈。

  加上四通八達的有軌電車線，不斷的向市郊和衛星城延伸，為馬尼拉居民出行提供便捷選擇。

  正因為此

  這座人口超過三百萬的南方大都市，才會很少見到擁堵現象。

  早在三年前，馬尼拉城市內的汽車保有量就超過一萬輛，到1897年底，這一數字快速的攀升到16322輛，增長勢頭非常迅猛。

  飛速增加的汽車保有量，令馬尼拉這座大都市交通面臨著更加嚴峻考驗。

  數以十萬計的馬車，畜力車和人力板車，加上電車，汽車形成的混合交通，縱然有著寬闊的道路，環島，高架橋等較為先進的交通設施，也很有些不堪重負。

  在1897年底

  馬尼拉市政府率先推出了畜力車限時進入城區的禁令，早九點後，至晚五點前，所有的貨運畜力車不允許進入城區，違者予以重罰。

  這種新政策推出後，隨之而來的就是貨運汽車的熱銷，各家廠商的貨運汽車簡直賣爆了。

  僅1898年的前三個月

  馬尼拉就增加了3644輛貨運汽車登記入籍，發放了正規號牌，承擔起了原本十幾萬輛畜力車擔負的白天貨運任務。

  十幾家有軌電車公司也不遑多讓，推出了有軌電車貨運業務，從凌晨4點~7點，晚間7點~12點，有軌電車在乘客稀少的時間段，承攬向市內運輸物資的任務。

  這項市政禁令，確實讓十幾萬輛畜力車丟掉了一大塊利潤豐厚的運輸活計，但也造就了新的就業崗位。

  比如貨車司機，加班輪換的有軌電車司機，以及一些倉庫貨行和腳力。

  更何況，馬尼拉市政府也不是一棍子打死。

  在上午9點之前，傍晚5點之後，畜力車還是可以進入市區，運輸和卸載貨物，無非起早摸黑而已。

  從馬尼拉周邊各鄉鎮將貨物運來，依然需要運輸量大的重載畜力車。

  至少在五六年內，貨運汽車還不能完全替代重載畜力車。

  執行此項新政後，馬尼拉城市內的衛生狀況和噪音環境大為改善，交通壓力得到極大的緩解。

  這也得到了當地居民的大力支持，很快就引來八打雁，甲米地，宿霧，達沃，三寶顏，斯里巴加灣，坤甸等國內大城市的爭相仿效，出台禁止畜力車入城的地方政策。

  反過來，又促進了貨運汽車的銷售。

  1897年的汽車，在經歷了幾代的改進後，造型基本上與後世的汽車無異。

  卡車基本上都裝上了車廂，前擋風玻璃和手動雨刮片，這是司機們的福音，不用再承受日曬雨淋之苦。

  一輛卡車的運載量約2~3噸，這與重載的四輪騾馬大車差不多。

  但卡車不需要休息，也不產生糞便，拉的多跑得快，在同等的時間內，運輸效率相當於兩輛重載馬車。

  再加上使用廉價的汽油或柴油，成本比飼養騾馬低一半都不止，省時又省力。

  諸班優勢迭加，讓更多保守的華人商人食髓知味兒，願意嘗試這種新玩意兒，促成了卡車銷售市場愈發的火爆。

  據說卡車的訂單已經排到了明年中旬，國內各大汽車廠都在紛紛招人，力圖擴大生產，趁此熱潮肥上一波。

  當今世界上

  人口增長迅猛能夠與馬尼拉相媲美的城市，只有美國密西根湖畔的芝加哥。

  早在1837年3月4日，芝加哥市成立時，當時人口不足4200人，只是個不起眼的小城市。

  隨著五大湖地區工業爆發式的增長，也帶來了源源不斷的人口，芝加哥在1882年末，城市總人口達到了127萬規模，位列世界第5位。

  僅略遜於馬尼拉，芝加哥是美利堅中西部的重要工業城市和農產品集散地，有著便利的水上和陸路交通，也是五大湖中心城市。

  到了1897年末，芝加哥人口增至170餘萬規模，增長勢頭已然減緩下來，被馬尼拉甩開了很大一段距離。

  究其原因

  作為一個單純的重工業城市和農產品集散地，芝加哥匯集的資源遠不能夠與馬尼拉相比較，落後在情理之中。

  馬尼拉作為大楚王國的首都，匯集了這個新興工業強國最好的金融、工商業和教育資源，自然一路高歌猛進，至今看不到力竭的勢頭。

  美國是人口超過8000萬的北美大國，能夠培育出紐約這樣世界第二大都市，城市人口高達340萬，主要源於大量歐洲移民的湧入。

  作為人口億兆的移民大國，楚國同樣如此。

  馬尼拉走過的發展歷程與紐約極為相像，都是靠了移民和工業化，在世界範圍內脫穎而出。

  在這座超級大都市裡

  權貴多如狗，富商遍地走，在城裡坐黃包車，那些黃包車夫都能跟你扯一些生意經，還有天南海北的殖民暴富神話。

  來自歐美各國旅居馬尼拉的僑民多達六、七萬人，在這座氣候溫暖的熱帶大都市中，生活的非常愜意。

  很多鬼佬都能說一口流利的江淮官話，沒這點本事，在楚國做生意幾乎舉步維艱，壓根攬不到什麼大活兒。

  推廣國語已有三十多年，無論楚國天南海北的臣民，現在通行的就是江淮官話，各地的方言用的越來越少。

  想要做官，想要經商，想要教書育人，想要成為一名醫生，教授或者律師，那必須會講地道的江淮官話，這是最起碼的門檻。

  在本土五島加上香格里拉島和太平洋諸島，現在已經很難見到原本的土著族群，消失在浩瀚的華裔社會人口中。

  即便有，那也是在偏僻的礦山中，是垂垂老矣的礦工罷了，沒多少日子了。

  據說土著人口最多的是剛果河總督轄下，尚有130餘萬黑人土著人口，女性占了八成多，絕大多數都是40~50歲年齡段人口。

  幾年過後，當這些黑人土著人口自然減少，最終消失在歷史長河中。最容易引發內部矛盾的異族問題，就將得到徹底解決。

  這對大楚王國的長期穩定發展，有著決定性的意義。

  這將是當今世界上

  通過非暴力鎮壓手段，徹底解決異族問題的有效途徑，已經引起了英法等老牌殖民強國的關注，正在研究在自身殖民地實行的可能性。

  最後發現，誰都不具備北方神州那幾乎無窮無盡的華人移民資源，而這是迅速同化和解決土著部族問題的關鍵所在，只能無奈的放棄。

  （還有更新耶）