第360章 海底隧道的想法
第360章 海底隧道的想法
狂風暴雨肆虐了兩天，這才離開了卡加延繼續北上，楚王鄭國輝也正式開始了視察之旅。
這兩天裡
他單獨接見了不少官員，這是楚王鄭國輝的一貫作法，他不是一個喜歡被蒙蔽的君主，更願意抽出一些時間來了解王國的官員。
通過接見地方官員，可以從不同的側面了解地區形勢，了解本地官員的口碑和風評，也給予了本地官員上達天聽的機會。
比如卡加延府同知郭魯明就提出一個很不錯的建議；
此人從報紙上得知，泰晤士河修通了世界第一條河底隧道，具體採用的是盾構法，這玩意兒一說就明白了。
郭魯明就聯想到修通一條海峽隧道，將北方的宿霧島和更北方的海南群島連接在一起，可以通行火車，由陸路能夠貫通。
這個提議讓楚王鄭國輝大感驚奇，確實是沒想到的地方，由此出言對郭魯明讚賞了幾句，讓此人樂的找不到北。
即便到後世
海南群島也沒有修通一條海底隧道，但這並不代表不可行。
楚王鄭國輝對本土四島的地理條件了如指掌，略微思索，就知道這條海底隧道是非常可行。
從海南群島最北端的聖弗朗西斯科，至宿霧島最南端的利洛安，中間只隔著約5公里寬的海峽。
若是修通一條海底隧道，那麼通州群島就能和宿霧群島連接在一起，人員往來和貨物都會非常方便。
在宿霧群島的最北端拉韋薩雷斯，與海南群島的最南端布蘭，海峽相隔只有8公里，將兩座島嶼分隔開來。
若是修建一條海峽隧道聯通南北，那麼從北方的馬尼拉至南方達沃府和三寶顏，既可以乘坐火車抵達，也可以從陸路暢通無阻抵達，這在軍事上也具有很重要的意義。
這兩條海峽隧道總長3公里，相比較後世的英法海底隧道短的多。
英法海底隧道總長51公里，是由三條並行的隧道構成，全部長度153公里，無論從工程量和施工難度來說都大的多。
整個海南群島仿佛是一個摔碎的瓶子，若是能修建這兩條海底隧道，那麼就等於將這個摔碎的瓶子粘合起來，將整個群島的資源也可以更有力的整合，當真是好處多多啊！
至於後世，這裡為什麼始終沒有建成海底隧道？
最大的原因除了缺錢，還是缺錢。
楚王鄭國輝對這事兒上了心，計劃著回去讓專家們調研一番，對這兩處海峽的地質構成情況，相關工程可行性進行論證。
必要的時候
可以重金聘請法國著名工程專家前來調研，當今世界上，以法國工程師最為傑出，也最具想像力。
法國工程師挖通了蘇伊士運河，並且率先提出了英法海底隧道的構想，建造了艾菲爾鐵塔，而且還提出了很多不可思議的工程構想。
1865年，法國工程師愛德華·德·拉布拉耶建議，在美利堅建國100周年之際，贈送一尊代表自由的偉大雕像，這就是自由女神像。
法國工程師無論是創意還是能力，在當今世界工程都是最拔尖的一群人。
海底隧道可不是個小事兒，也不能怪楚王鄭國輝不相信華人，現在的華人學子很多都在海外的院校學習，有送到美國的，也有送到英國和法國的，還有送到德國的留學生，大部分都在學習期間。
對於工程建設而言
最核心的物理，地理，幾何，數學等知識的缺乏，最關鍵的是缺乏實施大型工程的經驗，這是難以避免的硬傷。
興許楚國可以通過幾項大工程，由外國專家帶出一批華裔工程師了，這可能是較好的培養路徑。
就像現在的工廠機器設備，很多已經有華人技師上手，在外國專家的指導下，可以建設5000噸左右的鐵殼貨輪，這就是最顯著的進步。
馬車一路前行，道路兩邊都是1~2層的房屋，多以磚石和混凝土砌築的為主，木質房屋卻是較少。
南海群島是颱風頻繁光顧的地區，每年都會經歷20多個颱風，是颱風災害較為嚴重地區。
所以，楚國本土雖然擁有大片廣袤的森林，可建造房屋依然以磚石為主，這樣的房屋比較堅固，能扛得住颱風的侵襲。
馬車行走在城市中，隨處可以看到被颱風吹倒的樹木，刮翻的棚子還有散落的物品，街道正在組織民眾收拾。
在街道這一層級，各府縣都有貴族鄉紳出面，領著大傢伙兒整理街道，散發賑濟糧，幫助一些遭受風災的民眾
做了這些善事兒，貴族也好，爵士鄉紳也好，能夠在民間贏得聲望，得到政府的嘉獎。
普通的災害，城市裡由街道自發組織恢復，例如修補道路坑窪，維護街面整潔，禁止隨地便溺，維護綠化等等。
而在鄉村中，則由村子的村長鄉紳挑頭，組織村民清除倒塌的樹木殘枝，恢復道路通行，救助遭受風災的村民等事宜。
若遭受到重大災害，在府縣無法應付的情況下，就將向上呈報，請求總督區予以援手，最高可以上報至總理內閣衙門。
這次的颱風災害看起來影響不大，最高風力能達到10級，據測算並非是颱風中心，而是被風暴邊緣影響到了。
颱風過後，港口躲避颱風的貨船紛紛出港，揚帆起航，有很多船在出行前還買了鞭炮，在碼頭上炸的噼啪亂響。
成功的預報了一次颱風經過，那就讓海上討生活的人逃過一次大劫。
這樣的恩惠，如同再造之恩也不為過。
一次，兩次，三次的天氣預報成功，連續兩個多月的試運行下來，每次馬尼拉《世界日報》刊登的天氣信息，在一兩天後都能得到驗證。
如此的靈驗，立馬引起社會群體的熱議，尤其那些經營行船跑馬生意的公司和店腳行，立馬就高度關注起皇家氣象台這個新設的衙門。
由此在社會上引起的熱潮，遠遠超過楚王鄭國輝的想像。
國內五大航運公司率先行動起來，爭先恐後的要求捐助皇家氣象台，為此甚至鬧得不可開交。
誰都不傻，這可是海上保命的好玩意兒。
一年區區三四萬銀元的費用，就好像誰給不起似的？
最後還是首相李鶴章出面，由五大航運公司集體冠名，將馬尼拉《世界日報》上的天氣預報欄目，冠名為「五大船行天氣預報。」
五大船行每年共計捐助5萬銀洋，每家1萬銀洋，年年如此。
馬尼拉《世界日報》也得到每年總計2000銀元捐助，在「五大船航天氣預報」欄目下，再報導一些航運中的新鮮事兒。
各府縣沿海碼頭的船民們就更樸實了，紛紛買了香燭，草紙前往祭拜，弄得高山上的氣象台整天煙霧繚繞。
最後沒辦法，任由當地船民出資在附近蓋了個媽祖廟，今後祭拜到廟裡去就可以了。
以當今時代民眾的迷信程度，壓根兒無法解釋天氣預報為何這麼准？
報紙上一報導，隔個一兩天台風準時而至，簡直就像摸到了家門兒一樣。
能夠解決海上航運氣象預報的大難題，出海人們最擔心的事就解決了。
而這極有利於近海捕撈業的發展，如今家有漁船的漁民，出海前都要看看天氣預報。
要是天氣預報有颱風，那這幾天就在家歇簍子，編織漁網，晾曬魚乾，整理漁船，等到颱風過後再出海。
天氣預報對農業的作用更重要，有了天氣預報，村鎮裡就會早做準備搶收搶種，有雨的天氣也不用出門翻曬糧食，那可真是積了大德了。
馬車出了城以後，行駛在郊外的道路上。
走了一會兒
楚王鄭國輝就吩咐停下，這是一處小河邊，一座結實的橋樑，跨越30多米寬的清澈河流連接兩岸。
道路上還有些坑窪積水，一眼看過去星星點點的不少呢。
但道路的整體情況相當不錯，楚王鄭國輝走下馬車來，特意用勁踩了踩，道路的基礎相當堅實。
知府曹玉秀在一邊詳盡的解釋說道
這些道路都是嚴格按照道路施工條例修建，由夯土層，石灰層，粉煤灰層，碎石層，粉煤灰層，再加黃土層夯實築就。
道路兩邊都挖了標準排水溝，每隔一公里樹立一塊里程碑，道路兩側栽植行道樹，每周都有拉著黃土的馬車維護。
楚王鄭國輝點點頭，轉頭看向廣袤的田野。
田野中的秋季稻已經完全收割了，田壟中的缺口全部封閉，颱風帶來的暴雨將田壟里灌滿了水，遠遠看去一片波光粼粼。
這就是變災害為利的最鮮明例證，搶先收割完的稻穀地里，若是完成了燒麥梗，翻土，耙平，這下蓄滿了水，很快就可以栽種晚季稻了。
時間抓的好，這得省下多少功夫？
楚王鄭國輝又走到石橋邊，然後有興趣的聽著知府曹玉秀介紹起來。
這座石橋長38米，由11名華人工匠和162名土著苦役犯建成，歷時一個半月。
整座橋都是由大石砌築而成，一個圓拱跨越而過，在大圓拱的左右兩邊還有兩個小型圓拱，用於分擔重力。
修建的時候
是在下面建成木橋，然後用胳膊粗的木材建成一個圓拱形狀，表面鋪設薄板，形成穩固的半圓形框架。
然後用塊石砌築，兌了糯米漿的水泥勾縫，就形成了跨越河兩岸的圓形石拱，方法簡單而堅實，能夠用很長時間。
楚王鄭國輝還特意走到橋邊，用力摳了摳石縫中的混凝土，扣幾下沒扣動，這才滿意的點點頭。
此時在他的身後，知府曹玉秀已經震驚的張大了嘴，同知郭魯明亦是如此，包括卡加延府的一眾官員們。
楚國的所有官員都知道，楚王視察那從來做不得假，有任何一點都會被發現，說目光如炬都謙虛了。
就這做派，誰敢在楚王眼皮子底下弄虛作假？
後來，知府曹玉秀對好友曾言道；
「當陛下手伸過去的時候，我的心害怕的都慢了半拍，生怕陛下扣一塊泥灰下來。好在老天保佑，總算度過了這一關。」
（還有更新耶）