第254章 公共馬車公司
第254章 公共馬車公司
「我陸軍全體將領殷切期盼陛下蒞臨，參加陸軍部擴編授旗儀式暨老兵退役典禮，若能獲得允准，將是我全軍無上榮耀。」
視察結束，即將離別之際，錢江中將代表眾人發出殷切的請求。
楚王鄭國輝自然是神情和煦的應允了，然後在一眾將領的恭送之下，轉身踏上了鐫刻著王室徽章的馬車，隨即離開。
各位將領紛紛鑽上馬車，有的回軍部，有的去馬尼拉陸軍學院，有的則返回城中的豪宅，頓時四散而去。
在返回的王室馬車上。
楚王鄭國輝一個人獨自坐在寬大奢華的馬車廂里，手上拿著一杯香檳酒，神態悠閒的啜飲，眼睛透過車窗，看著外面迅速向後倒退的風景。
他的心情很好，內心盤算著法制1866夏塞波擊針步槍經過這番徹頭徹尾的改進，怎麼說也能達到毛瑟71/84委員會步槍的水準。
毛瑟71式步槍是由普魯士軍隊裝備的制式步槍，在1867年，普魯士的毛瑟兄弟以法制1866夏塞波步槍的旋轉式槍機為基礎，進行改進設計而來。
馬尼拉兵工廠與普魯士人的起步時間差不多，可有了自己的指導，明確了改進方向，至少應該比對方快一步吧。
鄭國輝對這事兒沒什麼壓力，所以顯得風輕雲淡。
原本就是隨手布下的一個閒子，想到了，就隨口點撥一下，讓那些技術人員搗騰去吧。
法制1866夏塞波步槍雖然有諸般不足，但是其作為世界上第一種後膛制式步槍，在面臨世界上廣泛裝備的前膛隧發步槍時，展現出了碾壓式的技術優勢，引領技術革新潮流的重大作用不可否認。
就在今年10月，歐洲發生的一場戰爭就很能說明問題。
十月間，加里波第率領志願軍進逼羅馬，法皇拿破崙三世派兵先行進駐羅馬，隨後與皇組成聯軍，嚴陣以待。
雙方軍隊在門塔納遭遇，一場激戰下來，組織度不佳且嚴重缺乏騎炮兵的加里波第志願軍，遭到裝備夏塞波步槍的法軍迎頭痛擊，慘敗而歸。
加里波第志願軍死傷千餘人，不得不於次日撤出羅馬，傷者中甚至包括加里波第本人，這傢伙是個造反小能手。
法軍僅傷亡38人，教皇軍傷亡144人。
這是在平原的線列步兵作戰中，憑藉先進的夏塞波步槍，法軍取得了1:30的壓倒性戰果，加里波第志願軍的傷亡絕大部分來自法軍致命的排槍射擊。
至於教皇軍的傷亡，是在與叛軍的菜鳥互啄中，差不多1:1平分秋色。
楚王鄭國輝的消息來自於加爾各答的《泰晤士報》，這是當今世界上的權威消息來源，英國會定期將歐洲的各種重要報紙通過郵船，送達英屬印度殖民地。
一般來說
英國人是通過定期郵輪，將這些報紙和外交郵包送到埃及所屬的塞班港。
塞班港位於地中海沿岸，作為信息分發地，報紙通過這一渠道進入英屬埃及，約旦，敘利亞，科威特和紅海沿岸的英國保護國阿曼王國。
位於阿拉伯半島另一側蘇伊士城，有英國的定期郵船航班，常年往來於英屬印度和英屬海峽殖民地，最遠可達遠東。
通過這一分發渠道，最新出版的《泰晤士報》大概10天可以到加爾各答，15天左右就可以到馬尼拉。
這些歐洲報紙信息來源多樣，在加爾各答小範圍售賣，主要用戶是當地的白人殖民官員和商人。
楚國駐地商會會定期購買，以郵包的形式，安排最近的班船運回馬尼拉，是鄭國輝和王國政府了解世界的重要渠道。
鄭國輝習慣直接看原文報紙，相關報紙經過王室侍從室翻譯，剪輯後，會以內參的形式彙編成《世界風雲概覽》小冊子，下發給政府各部門及軍方要員參閱。
這些信息涉及的密級較高，政府是次長以上高官，軍隊是副師職銜以上，在楚國都是妥妥的軍政要員。
王室馬車一路疾馳，將行人和諸多的風景甩在身後。
透過馬車窗
楚王鄭國輝看見聞令紛紛靠邊避讓的馬車，有私人馬車，有貨車，也有公共馬車，心中油然升起濃濃的優越感。
這馬尼拉城內超越時代的交通和公共設施，處處都留下的鄭國輝的手筆，無疑令這座城市變得更美好。
首先是完善的城內下水道溝涵設施，令這座熱帶海濱城市雨天沒有積水，內澇，消除了滋生蚊蠅的水塘，臭水溝和大大小小的水窪，城市衛生面貌煥然一新。
建立了很多公共廁所，在道路綠化帶里，在居民區，在商鋪密集的所在，處處都禁止隨地便溺，違者罰款。
而一些政府辦公大樓，銀行和大型公司所在，各種新興建築中，普遍應用了下水道設施，極大的改善了衛生狀況。
在馬尼拉王城這樣的老區，也在通過各種後續的改建，增加了下水道設施。
應用最多的就是銅質下水道管，雖然造價較高，但屬實好用，不鏽不漏不壞，裝上去可以用一百年。
在方才一掠而過的海濱大道邊上，建有別致的涼亭式公共停車站，這也是出於楚王鄭國輝的意見，源自於歐洲倫敦和巴黎這些大城市的公共設施。
馬尼拉城內的公共停車站，大概距離七八百米一座，分成不同的路線，有一路馬車線，二路馬車線，三路馬車線一直到11路馬車線。
這些公共馬車一律都是雙馬拖拽的四輪大馬車，車廂狹長，除了車夫和售票員以外，每排可以坐4人，一共有10排座位，總計可以搭乘40位乘客。
實際上，在熱鬧繁忙的榮耀大道和海濱大道上，經常可以看見公共馬車兩側和後面掛著乘客，五六十人都是有的。
在乘客太多的時候，兩匹壯馬都拖不動。
這時候，車夫和售票員就會下來，大聲吆喝著乘客幫著推一把。
只要馬車動起來向前跑十幾步，兩匹壯馬就能拖得動了。
馬尼拉地處海濱平原地區，基本上沒有什麼山丘，距離最近的山都在十幾公里外，一輛公共馬車拉著五六十人都沒問題。
政府對公共馬車實施定價，三站路1分錢，差不多就是10文銅錢，超過三站路2分錢，差不多就是20文銅錢。
馬車1號線在榮耀大道上，從頭到尾跑一趟，長度近27公里，也就是6分錢，可以說既便宜又方便，是城內居民出行的首選。
這些公共馬車屬於馬尼拉市政馬車公司經營，由政府控股，也有一些銀行和其他公司，個人參股，實施經理經營負責制。
要求不高，在滿足公共出行的情況下，維持市政馬車公司運轉並稍有盈利即可。
運行了幾個月，馬尼拉市政馬車公司總計雇用了730餘人，共計投入運營了176輛公共馬車，扣除運營車馬成本和人員薪資，每月尚能贏5300餘銀洋，可以說是相當不錯。
經營這樣一家公共馬車公司，並非一件易事。
該公司在馬尼拉城市各處，建立了16個大型牲口飼養場，一般都在公共馬車的終點線上，飼養著馭馬和大騾子合計620餘頭，順帶還養了不少家禽，解決了公司的肉蛋供應。
這些公共馬車跑一趟下來，就要換拖拽的馭馬，路線長的單程就要換，路線短的跑一個來回就要換。
換套下來的馭馬或是大騾子，需要馬夫精心的飼養，用混合雞蛋的黑豆，燕麥和成型飼料餵個7分飽，還要飲水，修蹄，檢疫查病，小心的伺候著。
這都是出力的重活兒，必須得給牲口營養跟上，否則拉不了幾趟就要便血，直接就廢了。
若是馭馬拉稀了，那下一班肯定不能拉套，得換上備用的大騾子。
大騾子拉車速度慢，但是耐力好，耐粗飼，耐操，在公共馬車行飼養場中也養了不少，用於替換。
整個楚國境內
也只有馬尼拉，宿霧，達沃，三寶顏和八打雁這幾個較大的城市，如今通行了公共馬車，極大的便利了居民出行。
其他較小的城市中，基礎設施不是那麼完備，還是以步行或騎馬為主。
根據政府議案
正計劃推行鄉鎮公共馬車計劃，這是建立在楚國道路條件良好的基礎上，為便利兩地間的人員往來，推行的得力舉措。
先期開通的自然是馬尼拉前往各城鎮的公共馬車，馬尼拉至八打雁，馬尼拉至奎松，馬尼拉至甲米地，馬尼拉至安赫萊斯，馬尼拉至帕西等等，都是即將開通的城市間路線。
對於這些城市間的交通路線，政府議案是選擇有實力的五~六家經營商，以路線為標的，進行公開競標。
楚王鄭國輝否定了這一議案，他著重指出；
若是完全市場化經營，加上需要繳納高額競標費用，那麼必然會出現壟斷和高價的情況，有違政府便民的初衷。
應該引入大型公司，比如馬尼拉公共馬車公司參與，並制定以里程計算的最高限價，促成合理有活力的競爭。
票價上限鎖死，只有在運營票價的範圍內競爭，才能達到便民惠民的初衷，並非一切以盈利為主。
需加強管理，對服務態度惡劣者，動輒打罵乘客者，運行班列不準時者，公共馬車公司管理混亂者，陽奉陰違者，哄抬物價者，以危險方式運營者，皆要列出管理細則，予以規範經營。
而不是把運營路線一賣了之，啥都不問了，這是懶政的做法。
在接到楚王的批示後，政府方面果然高度重視起來，迅速制定了一套切實可行的管理方法，具體管理權限隸屬於港口和運輸部。
港口和運輸部位置還專門成立了運輸監督員辦公室，引入了10餘名基層工作經驗豐富的監督員，平日明察暗訪和接受乘客舉報，對城市間公共馬車公司運營進行監督管理。
事實證明
並不是王國政府找不到好法子，而是有沒有認真對待？這是個態度問題。
經由此事，首相李鶴章在王國政府各部門，掀起來一場防微杜漸的官員自查自糾活動，接受政府各部門官員建議，對現有政策和執行方式進行改進。
這一活動，引來了下屬官吏紛紛投信，暢所欲言，很多好的建議都得到採納，很大的改善了政府工作效率。
這樣朝氣蓬勃的政府高效率，也只有在建國初期才能見到。
楚王鄭國輝對此還特意提出表彰，提拔了一批建議得到落實的基層官員，極大的鼓舞了基層官員的幹勁兒，熱情一片高漲。
（還有更新耶）