第329章 地中海鐵路貫通
第329章 地中海鐵路貫通
這個時候正是土豆種植的黃金時期，至於之前的那一批都不算大量生產，目前海外省實行的和東方大國差不多模式，春夏是小麥為主，到了秋天開始則是土豆的黃金時期。
🍭sto9.com最新最快的章節更新
因為現在才是大量土豆種植的時間，在明年三月份之前，可以嘗試種植兩輪，所以這裡的主糧自給率還能繼續提升。
不過品種嗎，科曼已經看過了，和二十一世紀的品種相差還是很大的，沒什麼高產作物的影子，這也正常，高產作物本就不高產。
不然的話，東方大國就真的把玉米和土豆當成是主糧了，所謂高產作物進入東方大國，導致人口爆發這個問題，要分怎麼看。
如果認為統計數據當中的玉米和土豆不超過百分之十，就已經算是大量種植，那麼這麼說也不是不行。不過科曼覺得這個比例有點太低了。
土豆的真正的優點是不挑地形，阿爾及利亞正好存在阿斯特拉山脈，才讓之前種植的這批土豆站穩腳跟。這一次種植這麼成功，一方面是日照好，另外一個原因就是不挑地形了。這和小麥相比，正好錯開種植區。
科曼的理解讓德雷克斯十分欣慰，帶著感激的口吻道，「我們一直願意和軍隊進行合作，來之前集團董事會告訴我，馬達加斯加的稻米種植，以及曼谷和西貢的業務，科曼少校都幫了很大的忙。」
「說到這個問題，馬達加斯加現在的情況怎麼樣了，恢復了麼？」科曼還記得西貢華人也向馬達加斯加移民，他對馬達加斯加還有很大期待的，畢竟是法國在非洲東部唯一的殖民地，地理環境孤立可以嘗試進入深度掌控。
「當地新移民極大增加了農業的活力，稻米畝產超過了四百公斤，我們很滿意。」德雷克斯笑著回答，這個畝產和法屬印支的畝產相比，其實連屁都不是，但當地的土質就這個水平，路易孚達也在研究改良稻種，希望解決這個問題。
隨後德雷克斯還詢問，是不是阿爾及利亞想要在農業上面發力，所以才促成華人移民？從馬達加斯加經驗上來看，這是個好辦法。
「勤勞肯干，也不給我們找麻煩，和大多數殖民地的人口相比，全是優點「」
。
「這就誇大了，也不全都是優點。」科曼聽了本能的擺手道，哪有全是優點的民族？
黃種人的靈活腦子，白人的絕對力量和黑人的爆發力？不如指望T800，隨著華人增多，有一個問題早晚要解決，這個問題只是現在還沒有被注意到，一旦人多了肯定要處理的。
這個問題就是華人婚嫁的彩禮問題，科曼一直口口聲聲要捍衛法國男人的家庭觀念，要是把這個習俗帶進來，法國男人不得殺了他？
留著做反面教材，別鬧了？他相信這種習俗要是保留的話，法國女人一定會跟著學，他永遠相信趨避厲害的本能。
二十一世紀東西方拳法合流問題，都已經初步呈現，他把這個過程提前？
科曼必須把這個習俗踩在腳底，踩上一萬腳讓其永世不得翻身，不然的話，移民阿爾及利亞的計劃應該馬上終止。
德雷克斯要帶人選址進行安裝，這件事難不倒科曼，他直接指定了一個清真寺，這裡的大型建築物現成就只有清真寺，其他類型的大型建築都有自己的作用。食品加工產業就這麼風風火火的落地了。
盧卡爾來到科曼這裡匯報進展順利的時候，正看到自己的營長冥思苦想，似乎有一種煩惱，忍不住問道，「營長，什麼事情想的這麼入神？」
「盧卡爾，什麼職業的生育率最低。」科曼歪著頭，他善於胡亂聯想，能從彩禮習俗想到海外省的生育率，至於聯想的過程他自己都忘了。
「當然是穩定工作的職業，教師和醫生誰比較低倒是不太了解，這要調查之後才知道。」盧卡爾也就隨口一回答。
「軍公教是吧。」科曼一聽點了點頭，絕大多數國家的基本盤都包括這三個群體，幾乎就沒有哪個國家例外，「查一下教師和醫生的婚育數據，小心一點，如果真的很低，我們就該想想辦法了。
，，至於想什麼辦法，這不是正在想？
隨後科曼詢問一下路易孚達公司有沒有提出什麼意見，盧卡爾倒是回答道，「土豆種植地在阿斯特拉山脈，當地確實是適合土豆種植，就是運出來做食品加工有些困難。」
「就是說需要一輛可靠的交通工具？年底休假的時候，我回本土看看那邊的車企。」科曼一聽這不就和林業生產面對的問題類似麼？
需要一個能夠在山路如履平地的載具把東西運出來，這不僅僅是道路的問題。
如果這麼考慮的話，科曼只能說這算是撞槍口上面了，他恰好有這方面的經驗，知道什麼車型能夠適合在山區使用。前世三代司機家庭和你開玩笑呢，雖然他自己不會開車。
直白點說，現在阿斯特拉山脈的農業，需要一個合適的卡車，至於到底適合什麼卡車，科曼要回到本土看看本土車企的水平到哪了。
這個十月，全世界最為出名的大事，便是東方大國的新政府成立，連同之前柏林危機的輸學輸出，算是引起了重大地緣政治變動，尤其是莫斯科已經第一時間承認了新政府，並且還暗示兩國領導人馬上將會見面，更讓輸學變得更加名副其實。
但這個月對於法國最重大的消息，還是地中海鐵路的全線貫通，沒有錯，地中海大西洋鐵路的第一期工程已經結束了，並不是鐵道兵的努力，也不是法國用了什麼高科技，就是完成了摩洛哥、阿爾及利亞和突尼西亞的鐵路連線工作。
之所以這麼快，主要是因為原來就有基礎，一個海外省兩個保護國本來就經過法國幾十年的鐵路建設，像是摩洛哥和突尼西亞都各自有兩千公里左右的鐵路線，只不過這些鐵路線原來並沒有完整的連接在一起。
在法國開始嘗試對北非地中海一線的鐵路網進行連接之後，剩下的工作就只剩下對原有鐵路網進行修補。
迅速完成併線連接，形成了一條完整的地中海沿線鐵路，對於現在的法國是一件值得慶祝的大事，因此阿爾及爾也迎來了一個重磅客人，法國國民議會議長愛德華·赫里歐，他親自來到阿爾及爾舉行全線通車儀式。
在這個象徵性的儀式上，阿爾及利亞司令部的司令朱安上將、總參謀長薩蘭將軍都應邀出席，鐵路貫通可以作為軍事管制的一大成績來看待。
愛德華·赫里歐在全線貫通的儀式上，著重的感謝了法軍官兵的付出，強調了地中海鐵路的意義，「這條鐵路將會成為北非區域一體化的標誌性工程，是法國給北非人民的一份禮物，承載著五萬鐵道兵的汗水。鐵路貫通之後，將會加強北非經濟的發展，奠定騰飛基礎。」
在場的阿爾及利亞各界名流給於熱烈的掌聲，汽笛長鳴。不是一聲，是停靠在車站十二個新建列車同時拉響汽笛。讓人們的掌聲迴蕩的聲浪里。
列車啟動時只有車輪與鋼軌碰撞出節奏均勻的「咔噠」聲，像巨大鐘表的秒針。地中海鐵路貫通的第一列車廂駛離了阿爾及爾站。
「比我們預計的要快很多。」剛剛鼓掌完的馬丁歪著頭對科曼低語，「剛開始我們的認為至少要明年。」
「這是殖民地的獨有效率。主要也是北非的基礎好，大西洋一線就完全不是這麼回事了。」科曼苦笑一聲道，「西撒哈拉和茅利塔尼亞一千多公里長的海岸線完全沒有鐵路，塞內加爾倒因為是西非的核心，沒有這個問題。」
「一千一百公里長的荒蕪地帶。」馬丁和之前就和科曼討論過這個問題，對當地的長度還算是了解的，難度最大的就是西撒哈拉和茅利塔尼亞，真到了塞內加爾，反而難度會降低，「關鍵是要西班牙配合我們。而且大西洋一線這麼長的長度，還要從零開始，不像是地中海一線這麼簡單。」
西撒哈拉條件再差，也比在內陸進行鐵路建設強，而當地一公里鐵路也沒有，原因當然是因為西班牙早就國力衰微，無法負擔這項工作。
「是啊，沒這麼簡單。」科曼想著，是不是把西撒哈拉的磷酸鹽礦給捅出來，不然的話很難會有推動鐵路建設的動力。
西撒哈拉的磷酸鹽礦，在二十一世紀占據全世界探明儲量的百分之五十，是磷肥的主要原材料。
因為西撒哈拉的歸屬，摩洛哥和阿爾及利亞長期軍事對峙，也就是北非不是世界中心，不然以摩洛哥和阿爾及利亞那種不亞於冷戰的軍費支出，比冷戰時期的歐洲也絲毫不差。放在東亞早就東方大國威脅論了。
這件事現在還不需要用資源吸引這個辦法，要是西班牙能夠同意配合法國，不構成政治上的阻礙，還是可以試一試。
（還有更新耶）