第451章 447，國產航空發動機之路，異能改造

  第451章 447，國產航空發動機之路，異能改造v12航空發動機

  航空發動機全套生產資料到貨，技術人員和資料一點不少。

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  看來，西班牙內戰確實讓Hispano-Suiza公司的兩大股東遭受了巨大損失。

  方文還從別的渠道知道另一件事，那就是Hispano-Suiza公司在和自己合作成立合資工廠的同時，將法國生產航空發動機的子公司賣給了法國政府，算是一物倆買，賺了兩筆。

  為了能從方文這邊拿到全款和後續分紅，他們真的將自己多年來在活塞發動機上的技術帶過來了。

  方文很是激動。

  哪怕是在未來，也是花了很大的工夫，才擁有了完整的航空發動機技術。

  就算是活塞式航空發動機，也很重要。

  方文覺得自己依靠異能可以從這些技術中獲得靈感，向噴氣式發動機進發。

  那樣，制空權將徹底把握在華夏自己手裡，那時候空中和地面部隊配合，趕走鬼子是輕而易舉的事。

  帶著這個願景，方文放下了其他事情，專心轉向航空發動機生產技術的研究。

  Hispano-Suiza公司的誠意非常高。

  為了儘快讓亞洲合資廠運轉起來，在資料人才生產線外，還送來了兩台Hispano-Suiza 12X V12液冷發動機原型。

  這種原型機造出來，就是為了研究用，外殼都是可以輕鬆拆卸組裝的。

  方文拿著生產資料，帶上歐洲的技術人員，在飛機製造廠一個空置機庫中研究起Hispano-Suiza 12X V12液冷發動機。

  他首先是吃透Hispano-Suiza 12X V12液冷發動機的整個技術。

  發動機採用了V12構型。

  即 V型 12缸布局，兩排氣缸呈 V字形排列，一邊6個。

  Hispano-Suiza公司的工程師設計成這種布局能在緊湊空間內提供較大功率，同時也讓發動機運轉相對平穩。

  在異能的幫助下，方文輕鬆了解了Hispano-Suiza 12X V12液冷發動機的內部結構和運行模式，再結合技術資料反向學習，很快便理解了這種航空發動機技術。

  作為一個飛機設計師，王牌飛行員，他對同時期各種航空發動機都有了解。

  因此，對這些不同構型的航空發動機，進行了一次橫向對比。

  結果發現，最好的航空發動機只有兩種：直列V型液冷發動機，星型風冷發動機。

  V型液冷發動機的代表並不是方文手裡的這款，而是英國羅羅公司的梅林v12液冷發動機，以及德國戴姆勒-奔馳生產用於bf109戰鬥機的DB 601發動機。

  此類發動機，原先是用於高檔跑車，在戰後依然是很多跑車型號的首選。

  其特點是：

  氣缸數量多，排量通常較大，能夠產生更高的功率和扭矩。

  使得車輛和飛機，能夠在短時間內達到極高的速度，加速性能極為出色。

  另外，V12發動機的氣缸排列方式使其點火間隔均勻，發動機的運轉更加平穩。12個氣缸的往復運動相互抵消，減少了振動和噪音。

  還有，V12發動機有著悠久的發展歷史，經過了長期的研發和改進，相關技術已經非常成熟。無論是發動機的製造工藝，還是與之配套的燃油噴射、進氣、排氣等系統，都有了完善的解決方案，這使得 V12發動機的性能更加穩定，維修保養也相對方便。

  這樣的發動機用在軍用飛機上，綜合性能不錯。

  星型風冷發動機的代表作，就是方文在水上飛機系列採用的普惠發動機。

  氣缸環繞曲軸呈放射狀排列，像星星光芒四射，其運行過程為一個活塞的連杆固定為主杆，其餘活塞連杆鉸接在主杆上。

  通過活塞在氣缸內的往復運動，帶動連杆使曲軸旋轉輸出動力。工作時以主連杆曲軸為中心逆時針旋轉，有特定點火順序。

  這種發動機的優點是：散熱好，每個氣缸都能直接接觸迎面氣流；結構緊湊，發動機整體長度較短；曲軸結構簡單，加工精度易保證，維修便利；並且星型發動機轉速相對低，可直接驅動螺旋槳，無需複雜減速齒輪。

  以方文的理解，它的綜合性能雖然比v12發動機稍微差點，卻成本更低，結構也相對簡單些，更適合大規模生產，符合工業製造的效益和利潤。

  做出比較分析後的方文，心中思索。

  如果是大規模生產軍用飛機，從成本和效率出發，普惠的星型風冷發動機是首選。

  可從軍用飛機的實戰效能上看，v12型液冷發動機更好。

  目前的情況下，方文更傾向於精兵路線。

  畢竟他能獲得的資源在舉國戰爭中，並不是那麼豐富。

  但Hispano-Suiza 12X V12液冷發動機的技術，並沒有羅羅公司和戴姆勒-奔馳的好，必須找出其中的缺陷並加以改正，才能讓其發揮更好的效能。

  經過一番更仔細的研究後，特別是將其安裝在實驗飛機上，由方文駕駛試飛過後，方文對這款航空發動機有了更深了解，也發現了其中的缺陷。

  Hispano-Suiza 12X V12液冷發動機在直列航空發動機中，確實比不上第一梯隊的羅羅公司和戴姆勒-奔馳公司。

  為此，方文召集了新成立的航空發動機廠所有工程技術人員開會。

  仰光產業園，原炸彈廠和子彈廠廠址現在劃歸航空發動機製造廠。

  方文召開的技術大會，也就在航空發動機製造廠里進行。

  來自歐洲的技術人員，還有從飛機製造廠選拔出的工程師和技術骨幹齊聚一堂。

  同時，為了讓會議更好交流，從西南聯大招聘來的法語翻譯，在會場為歐洲技術員做現場翻譯。

  方文上台，開門見山。

  「今天這次的技術大會，主要是針對現有航空發動機的技術缺陷的討論。」

  會場上除了方文和法語翻譯的聲音，其他人一片靜悄悄。

  「經過我們一個月的技術攻堅，發現了發動機存在的技術缺陷主要在3個方面。

  第一，功率輸出有限：該發動機的功率相對同時期同類型發動機來說較低。其早期型號 12XBR的額定功率為 500馬力，即使現在的改進型號12XBRs的功率也僅為 720馬力。這限制了裝備該發動機的飛機的性能提升，如飛行速度、爬升率和航程等方面，使其在與裝備高功率發動機的敵機對抗時處於劣勢。」

  第一個缺陷說出，讓一些沒接觸過方文的新來歐洲技術人員意識到，新的老闆不是紙上談兵亂說一氣的，真的有本事。

  方文的講話繼續。

  「第二，這款航空發動機的增壓器設計有缺陷，12X發動機的增壓器實際效果並不達標，將會導致其在高空性能受限。」

  對此，有一位新來歐洲技術員，不服氣插嘴。「這款發動機已經用於法國空軍的正式機型，也就是說經過了軍隊的驗收，不可能出現你說的那種情況。」

  這是很少有的，質疑方文權威的情況。

  在泰山這個大集體中，大家都盲目的認為方文是無所不能的，這位歐洲技術員的話，讓另一邊的工程師和技術骨幹大為驚訝。

  方文卻覺得這樣更好，一味的盲目信任，並不是好現象，要能接受質疑，才能更好的發現問題，並進行改變。

  但現在，他並不認為自己錯了，隨即回覆：

  「我知道法國空軍在大量使用這款發動機，Potez 540、Loire 130、Hanriot 110、Amiot 350。但我並不認為他們真正認識這款發動機的性能。我在試飛的時候發現其隨著飛行高度的增加，在高空空氣稀薄情況下，發動機進氣量明顯不足，從而導致燃燒效率降低，功率下降，難以滿足飛機在高空飛行的動力需求。作為一個經驗豐富的戰鬥機飛行員，我可以告訴你這是非常嚴重的，在激烈的高空空戰中，裝備該發動機的飛機在高空的機動性和速度都會不如對手，那時候，就晚了。」

  那名歐洲技術員愣住，誠懇道：「我是法國人，如果真的是這樣的話，請將這個情況也告訴法國空軍那邊，謝謝。」

  方文點頭，如果解決了的話，他會以此為籌碼，和法國人交易，換取一些資源。

  隨後，他繼續說明發現的缺陷。

  「第三：它的冷卻系統，需要完善。經過我的高空低溫測試後發現，該發動機在6000——7000的高度，會因為外界零下低溫影響，導致冷卻系統故障。比如冷卻液泄漏、散熱器損壞等問題。一旦液冷系統出現故障，會導致發動機過熱，進而影響其性能甚至引發機械故障。這種缺陷，是不能容忍的，必須改進。我可不想以後駕駛配載此發動機的軍用飛機在高空突然熄火。」

  至此，方文將發現的三個技術缺陷說完，每個都很嚴重，甚至涉及了發動機的根本。

  讓歐洲來的技術人員有些茫然，他們都參與了發動機的技術升級和改進，卻沒想到，還有如此重大的技術隱患存在。

  這讓他們非常沮喪。

  畢竟這麼多嚴重的技術隱患，已經給這款發動機打上了死刑標籤。

  他們心裡在想，是不是這次的合資建廠將要泡湯，大家都得打道回府了。

  但並不是這樣。方文的話還沒說完。

  「現在，會議進入下個環節，大家一起討論下，如何改進設備，將技術缺陷解決掉。」

  大家都沒說話，不知道該說什麼。

  「你們不說，我就開個頭。對於第一個缺陷，我提議，更換進氣歧管和節氣門，增加進氣量，提高燃油與空氣的混合效率，使燃燒更充分。另外，將化油器改成燃油噴射裝置。」

  他說了一個大家不知道的新技術。

  化油器在這個時代，一直是發動機的燃油輸入裝置首選。

  它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化，從而實現燃油在發動機中的高效燃燒，可以說是發動機的心臟。

  如今方文竟然要用新的裝置來取代化油器，怎能不讓技術人員們驚訝。

  一名歐洲技術員不禁問道：「什麼是燃油噴射裝置？」

  方文微笑回應：「燃油噴射裝置目前來說是一項很先進的技術，只掌握在少數人手裡，我恰好對這種技術有所了解，因此，接下來，我們廠的首要目的，就是將燃油噴射裝置研製出來。然後再解決其他的問題。」

  1938年的世界，掌握燃油噴射裝置的國家，其實只有德國。

  以前波音在p-26上做過嘗試，結果失敗了，方文的那架伯勞號就是因此撿的漏。

  德國的博世（Bosch），擁有一種柴油噴射泵的技術，並在小鬍子當權後，受命全力研發汽油噴射技術。

  戴姆勒-奔馳公司採用的航空發動機燃油噴射技術，應該就是來源於博世。

  現在還沒有電子科技的情況下，方文判斷博世的技術應該是採用了純機械的燃油噴射。

  其原理方文可以猜想的出，應該就是通過機械油泵產生高壓燃油。

  其過程就是，油泵在輪軸的驅動下，按照一定的規律運動，將燃油從油箱吸出並加壓，從而形成高壓燃油。

  然後利用機械調速器根據發動機的轉速和負荷來控制燃油噴射量，從而實現比化油器更好更簡單的燃油霧化效果。

  有了原理和構思，製作原型就不那麼困難了。

  在方文親自參與下，用工業工具機製作出了小型零部件，組裝成一個帶轉軸的油泵結構。

  而後，是機械調速器。

  這個比較麻煩。

  它需要連接在發動機里，通過發動機的轉速來實現不同情況下的噴油效果。

  這種結構性的改造，是最難的。

  可以說，就算是發動機的總設計師來，也不一定能在自己的直列發動機中添加這種純機械的測速裝置。

  但方文不同，開啟機械感知狀態下的他，就是最強的機械師，對整個發動機內部結構了如指掌的他，可以在腦中預先構造機械調速器如何與發動機進行連接。

  經過一番設計後，他打造出了小巧的機械調速器，其尾端有不同的連接，在發動機轉速達到一定閾值後，會觸動相應的部件，並作用在內部的飛錘上，飛錘的離心力由此發生變化，進而通過槓桿結構控制噴油器的噴油時間和噴油量。

  至此，他通過異能，設計製造出了，除德國外的第二款可實用型燃油噴射裝置。

  這個裝置經過測試後，很好的替代了化油器。

  正是因為它的出現，讓這款航空發動機的燃油燃燒效率大幅提升，從而在原有結構上，將功率提高了三分之一，達到了1000馬力。

  （還有更新耶）