第246章 245飛機製造工藝改良，泰山航空2年

  第246章 245飛機製造工藝改良，泰山航空2年發展計劃

  雲鶴號從北方返航。

  醫療急救包還在生產中，和生產出來的子彈一起存放在工業園的保密倉庫內，等待下一次空運。

  

  方文的精力又轉向了仿製PBY水上飛機上。

  一個多月時間過去，在二十個工程小組的分工合作下，飛機的機身結構已經成型。

  方文也加入了接下來的工序，發動機和螺旋槳安裝，油料儲存輸送系統，內部電路和電子設備安裝等。

  花了一周時間，飛機算是擁有了起飛降落的能力。

  其他內部結構暫時不用完善，該先行試飛了。

  只有通過試飛獲得的數據，才能確定這家飛機是否過關，要是不過關，就得針對問題進行修正。

  是以，飛機被運到了仰光港口邊的水上機場處，通過滑軌放入海面。

  機長20米，翼展30米的大型水上飛機漂浮在水上機場的海面上。

  參與飛機製造的20個工程小組都在岸上圍觀，期待著首次試飛的成功。

  在他們的注視下，方文坐船靠近。

  這刻，工程小組成員們都為止緊張，整個現場鴉雀無聲。

  飛機製造廠的試飛是一件很危險的事情。

  這個年代，只有nasa的前身美國國家航空諮詢委員會（naca）才擁有大型風洞設施，其他國家飛機製造大都是通過試飛實驗來確定功能和安全性。

  而泰山飛機製造廠的雲水系飛機試飛和現在這家飛機試飛，都是總經理親自來做的，飛機製造廠的員工們私底下都很欽佩總經理的行為，也為他每一次冒險而擔心。

  面對這種情況，方文心裡卻坦然，他揮手示意，登上了飛機。

  坐在駕駛位，開啟儀表，啟動兩台普惠800馬力R-1830徑向發動機，螺旋槳旋轉。

  處於機械感知狀態下的方文，對飛機進行了初步體檢。

  動力系統正常，油路通暢，螺旋槳正常，電路和儀表沒有問題。

  他拿出機載有線電話，與前艙通話。

  「起錨。」

  前艙跟隨一同試飛的劉銀鋒接到命令後，立刻前往系泊艙，轉動絞盤，將沉入水下的鐵錨收回。

  到這，才能開始試飛。

  方文控制飛機轉向，逐漸加速向外海行去。

  隨著發動機功率的增加，螺旋槳產生的推力逐漸增大，推動飛機在水面上向前滑行。

  機翼兩邊的翼尖浮子在加速過程中，成功的分擔了水面浮力，讓起飛需要的動力也隨之減少。

  三道水浪划過海面，隨著滑行速度的不斷增加，機翼上產生的升力逐漸增大，直至足以克服飛機的自身重力。

  方文拉動操縱杆，飛機開始逐漸離開水面。

  起飛測試還沒結束，離開水面後，飛機收起翼尖浮子，繼續加速並爬升至安全高度。

  在這個階段，機械感知狀態下的方文密切關注著飛機的飛行狀態。

  最後，他在天空盤旋幾圈，又穩穩降落在海面上。

  當他坐船上岸後，所有參與飛機項目的工作人員都圍了過來。

  他們的千言萬語化作一句話。

  「總經理，飛機有什麼問題嗎？」

  方文點頭：「所有工程小組長來會議室集合，開個問題交流會。」

  二十個工程小組的組長聚集在廠會議室，緊張的等待著。

  他們既想知道問題所在，又擔心問題出在自己的工序環節。

  十幾分鐘後，方文進來。

  他直接了當說明發現情況。

  「這次試飛，我發現機翼和機身的連接處不穩定，在高強度轉向，或者強風暴環境下，可能出現連接處斷裂脫離情況。除了這個重大問題外，機身的整體穩定性也有所欠缺。」

  頓了下，方文繼續道：「這次的飛機製造，我的要求是，民用飛機造出軍用飛機的性能和安全性。因此，要超過水雲一系，性能和安全性上有所提高。大家對此有沒有什麼要說的？」

  他的嚴格要求，是為了以後得軍用飛機準備，畢竟這個民用版試驗機是仿製PBY軍用水上飛機，以後只要稍作改變，就能變成軍用機生產。

  會議室內，工程組長們議論紛紛。

  他們是一線工作者，自然是對情況有更深認知，對於方文說的問題，他們通過探討交流，有了自己的結論。

  隨後，選了一名代表，向方文說明。

  「總經理，我們認為，機翼和機身的連接處不穩定，應該是螺栓連接組的問題。另外，機身內部結構的焊接，也是導致性能和安全性無法提高的原因。」

  方文順著這話思索。

  水雲一號的飛機機翼和機身連接是仿照波音247結構，橫插在機身中。

  這種結構是一體式的，穩定性和安全性很高。

  但升力不夠，沒法做到大載重和長途飛行。

  目前仿製的PBY水上飛機，機翼大，並且和船體機身分離，升力也就大幅提升。

  但這種結構，也對飛機的內部部件要求更高。

  再加上軍事級別的穩定性和安全性，用焊接是不行的。

  因此，物理性的緊固件來作飛機內部結構支撐，才有更高效果。

  為了更高的性能和安全性，方文放棄了原有的飛機生產工藝。

  焊接這種方式將會大幅減少。

  未來的飛機製造中，鋁合金蒙皮將會全面使用鉚接，內部結構件則更多選擇螺栓連接。

  焊接只會用於少部分沒法替代的工序中。

  內部結構全面改成螺栓連接的話，就需要大量緊固件。

  這種零部件可以直接去歐洲訂購，也可以自己買設備生產。

  一番選擇下，方文決定開一家緊固件和鉚釘生產廠。

  之所以又建一家新廠，主要是緊固件和鉚釘的生產設備冷鐓機。

  這玩意不但能製作不同型號的緊固件，還能用來做彈殼。

  有了它，子彈生產線的效率又可以提高了。

  為此，方文特意乘坐自家的國際航班飛機去了趟歐洲，採購冷鐓機。

  但現實和想法是有些差異的，歐洲確實可以買到冷鐓機。

  卻又不是未來的數字工具機設備，它需要出廠之前就定製好相應的零部件生產型號。

  也就是說，可以做什麼，是定死了的。

  想要生產緊固件，鉚釘，彈殼，需要不同的冷鐓機。

  雖然如此，卻還是比用萬能銑床的純手工生產零部件高效的多。

  最終方文花錢訂購了6台冷鐓機，緊固件因為型號較多用了4台，鉚釘一台，銅製彈殼生產一台。

  第一台冷鐓機到貨後，便開始製造相應的緊固件配合生產。

  為了更好的性能和安全性，試驗機被拆掉，重新改裝。

  大量的內部焊接處，替換成了緊固件連接，這樣讓工時拖延到了10月份。

  才開始第二次試飛。

  10月第二次的試飛非常成功，在方文的機械感知狀態下，沒有發現什麼大問題。

  從他的機械感知獲得的數據看，這家仿製PBY水上飛機的試驗機，性能很不錯。

  是時候開始一場跨越太平洋的民航飛行，搶在泛美航空前面拿下第一的榮譽了。

  1935年10月中旬。

  一條來自美國的電波，將泛美航空的橫跨太平洋計劃傳來。

  得到這個信息後，方文立刻召開了泰山航空高層會議。

  武漢總部大樓，屬於他的小圈子成員，紛紛前來參加會議。

  既有老人。

  副總經理鄺明珠，集團財務總帳房劉掌柜，集團航空分銷部經理孫德彪，國內航空飛行主管潘家峰，集團行政總監方守信，湘西機場主管方順，集團培訓事業部部長邵思慎，集團飛機維修部高級工程師霍華德，仰光化工產業主管霍端陽，集團國際航線安保部部長威廉。

  也有新人。

  飛機製造廠辦公室主任柏則善，集團國際航班事業部經理李鐵柱，集團安保防衛部主管吳影蹤，集團安保防衛部作訓科經理趙婉平，飛機製造廠保安主管張雲飛，景洪製藥廠廠長李金瑞，特別行動隊成員陳鎖芯、劉影手、周破門、劉銀鋒。

  沒有參加的人是：在美國的林水旺，上海替換吳影蹤和趙婉平潛伏的錢隱行、劉玉寶。

  面對這些可以信任的人，方文直截了當，說明原因。

  「本次召集大家開會，兩個事，一個是集團公司全面擴張計劃，一個是建立橫跨太平洋的亞美國際航線計劃。」

  這兩件事，對於參加會議的人來說，無疑都很重要。

  大家認真傾聽。

  方文接著道：「泰山航空從一架飛機起步做到現在，成了橫跨亞歐的大公司。但我的願望不止於此，下一步，泰山航空將會更強大。集團公司計劃在兩年時間內，建立亞洲到美洲新航線、並且深耕中華航空領域，要將集團公司的飛機保有量達到200架以上。」

  這番言語，要是別人說，恐怕就會被當做瘋言瘋語。

  但方文說出來，卻極有可信度。

  要知道，國內和歐亞航線都是方文親自飛出來的，集團公司所有飛行員，至今都在用他教授的那套航線辨認手段，公司能做到現在，總經理的功勞有目共睹。

  可信歸信，該有的質疑還是得有。

  劉掌柜出聲問道：「總經理，我們目前擁有3架332，20架水雲一型水上飛機，還有4架波音247，一架波音80的租賃資產，就這麼多飛機，已經耗光了我們3年儲備的飛行員，200架飛機，我們哪來那麼多飛行員啊。」

  方文點頭，為其解釋：「我們確實湊不出那麼多飛行員，但整個華夏卻有足夠的飛行員。只要改變下經營策略就可以做到。」

  他示意特別行動隊的人，在身後的牆面上掛上一張圖。

  然後接著說道：

  「水上飛機的事情，引起了很多人關注。只要有水系的地方，就能起飛降落飛機，其駕駛簡單，並能將人們的出行速度大幅提高，因此各方面的人都想要分一杯羹。這是國民政府發給泰山航空的公文函，以國民政府名義與各地還有泰山航空國內分公司一同成立中華水上飛機聯合公司，兩年內採購200架水雲一型飛機用於運營。我給他們的售價是2萬銀元。」

  劉掌柜連忙拿出算盤計算。

  片刻後他就有了結果，成本5萬銀元的飛機，一架能賺5000銀元毛利，不能說賺，扣除隱性成本後只能說不虧。

  作為集團總帳，他不會將這個絕密成本說出來，卻隱約猜出了總經理另有計劃。

  劉掌柜沒意見，其他人自然也沒意見。

  會議便到了第二條。

  橫跨太平洋的飛行。

  方文身後的牆壁上又換了副畫。

  他出聲解釋道：「這是我們的競爭對手泛美航空設計的橫跨太平洋航線，從舊金山出發，途徑檀香山、中途島、威克島、關島、馬尼拉、最後抵達香港。全程14300公里。使用的機型是馬丁M-130，造價417200美元。」

  方文說出了泛美航空的龐大計劃。

  為了這次橫跨太平洋的飛行，泛美航空定製的馬丁M-130造價驚人，竟然比道格拉斯的dc-2客機售價還要貴4倍。

  這還沒算上，在幾個中轉島上建造機場和油庫的花費。

  聽方文說完，邵思慎出聲問道：「總經理，那我們的太平洋航線是怎樣的呢？」

  方文讓行動組成員展示另一副圖。

  「這就是我們的橫跨太平洋航線，從廣州出發，途徑關島，馬紹爾，檀香山，最終抵達舊金山。全程14000公里。使用的機型是泰山飛機製造廠最新遠程水上飛機水雲二型，機名『玄冥』。造價30萬銀元。」

  大家沒想到，總經理竟然準備的這麼齊全。

  飛機已經造好了，連航線都設計完了。

  比大家知道更多的鄺明珠，卻有些擔心。

  她出聲道：「你又想親自飛嗎？沿途中轉補給怎麼辦？人家泛美航空提前在中轉島上建立的補給，你沒有，在茫茫大海上，你要是沒有補給，就算是能飛幾千公里也沒用。如果安全沒保障，我不要你去。」

  沒想到總經理妻子竟然不同意，大家愕然，卻又不知道該說什麼好。

  方文有些尷尬，卻理解妻子的擔心，他耐心解釋：「美國那邊的公司會派三艘船在關島，馬朱羅，檀香山停靠，它們就是我的中轉補給。」

  聽方文這麼解釋，鄺明珠這才放心，她是真的擔心丈夫安慰，竟然忘了美國公司還有遠洋航運業務。

  但3艘貨輪是跑大西洋航線的，現在轉跑太平洋，需要從巴拿馬運河過去，然後在舊金山準備一番，才能開往太平洋上的三座島嶼。

  這需要花費一個月時間。

  正好是泛美航空的馬丁M-130出發的時候。

  既然如此，那就同時出發，一左一右，看誰先抵達目的地。

  方文將這個想法通知美國公司那邊，讓其與泛美航空聯繫。

  （還有更新耶）