第1862章 法屬西非的鐵路

  第1862章 法屬西非的鐵路

  「萊茵非洲」和「黑非洲」一樣，它其實也可以是一個寬泛的概念，不止局限於西非，而是非洲大陸上，包括東非在內的所有「德意志國家」和地區。

  同樣的，那些以德意志文化為主導的混血國度，其國民也可以稱為「萊茵人」，這些新的國家和人種，也就是未來東非在世界上的主要支持者。

  加上後來東非殖民地演變出來的國家和地區，又被統稱為「萊茵聯盟」。

  與之對應的則是未來的「安格魯文化圈」或者「英語世界」，當然，要對標「萊茵聯盟」的話，「安格魯文化圈」自然不包括印度、南非這種在人種上差異太大的國家。

  他們只是受到英國影響比較深刻，可是並不能在種族上得到其他「安格魯文化圈」成員的認同。

  

  畢竟按照影響算的話，「萊茵聯盟」也要加上一些未來東非控制和影響的國家。

  法屬西非幾內亞，康康鎮。

  康康鎮位於幾內亞的東部，這是法屬西非聯邦新崛起的軍事重鎮，1940年，受到西非戰爭的影響，該鎮人口激增到兩萬多人。

  在戰前，康康鎮的人口維持在一萬人以下，不過在極度落後的西非，這個規模也算是比較大的「城市」了。

  ——

  康康鎮的崛起，源於法國人修建的科納克里一康康鐵路，康康鎮是這條鐵路的終點。

  當然，在法國人到來之前，康康鎮就已經是西非一處重要的貿易商鎮，在公元8世紀左右，隨著撒哈拉沙漠貿易的崛起，這裡就已經成為西非沿海和內陸的貿易中轉站。

  並且後來成為西非古國——巴特帝國的首都。

  巴特帝國是一個阿拉伯教國家，滅亡於19世紀後期，也就是東非在非洲大陸上大肆擴張時，這個國家當時依舊存在。

  後來被瓦蘇盧帝國征服吞併，瓦蘇盧帝國僅存在二十多年，但是其鼎盛時期疆域橫跨前世幾內亞、馬里、象牙海岸、獅子山和布吉納法索等地區。

  然後下面的事就可以知曉了，在19世紀末，法國人和瓦蘇盧帝國爆發了三次大規模戰爭，然後就被法國人覆滅了，康康鎮也落入法國人手中。

  此時，康康鎮成為了德法兩國和東非對抗的前沿基地之一。

  法國人的小火車不斷從後方將幾內亞等地的人員和物資運輸到這裡，然後再以康康鎮為中心支援戰爭前線。

  科納克里一康康鐵路是一條典型的米軌鐵路，因此這條鐵路上運營的機車比較小，運力也比較有限。

  不過這條鐵路的總長度卻超過六百公里，放在西非地區，足以稱得上交通大動脈了。

  光是修建這條鐵路，法國人就用了十五年時間，而在這條鐵路建成後，其中一個重要作用，就是將康康鎮附近的鋁土礦運輸到幾內亞首府科納克里出口。

  曾經東非也是這條鐵路的主要受益者，因為法國人在幾內亞開發的鋁土礦很大一部分都是販賣到東非。

  康康鎮火車站。

  一名德國少尉正在這裡和幾名法國人員接收一批新到的物資。

  這名德國少尉名叫科里奧特，看著慢慢悠悠駛入車站的火車，他對身邊的法國康康鎮鎮長說道：「看來你們法國這些年來在西非的建設還是比較不錯的。」

  「科納克里一康康鐵路，六百多公里放在歐洲，這個距離也不算短，如果沒有這條鐵路，恐怕現在整個幾內亞東部的戰線早就被東非人擊穿了！」

  科納克里一康康鐵路的距離放在歐洲確實不短，畢竟歐洲除了蘇聯之外，其他國家的國土面積都不算大。

  前世德國東西長度差不多也就是這個距離，而本時空里，一戰前德國東西長度更長一些，也才一千二百公里左右。

  所以這條科納克里一康康鐵路放在德國，也算一個不小的工程了。

  那名法國鎮長聽到科里奧特少尉的讚譽後，也是頗為自豪地說道：「我們法國對法屬西非的經營是很用心的。」

  「在法屬西非，我們就建設了四千五百多公里的鐵路，這個規模甚至已經能達到本土的十分之一。」

  法國本土鐵路總里程也就四萬兩千公里左右，所以按照這名法國鎮長的話，法國人在西非建設的鐵路規模，其實已經超過了本土的十分之一。

  「其實這條鐵路建設之初，我們的計劃遠不止如此，當時這條鐵路又叫做科納克里一尼日鐵路，本來是打算聯通沿海和尼日河的航運，但是後來因為資金和施工壓力，才不得不止步於康康鎮。」

  「如果按照最初的規劃，現在我們也不至於在幾內亞和東非人拉扯了，憑藉鐵路，完全能夠死守住馬里，同東非人周旋。」

  實際上法國人對西非鐵路的規劃遠不止於上述內容，法國有更大的野心，但是眾所周知，自20世紀以來，法國就是多災多難的。

  頻發的經濟危機和戰爭，還有同德國的軍備競賽等等因素，使得法國在西非的龐大鐵路建設計劃沒有完全落地，其中就包括跨撒哈拉鐵路。

  科里奧特少尉說道：「那還真是可惜了！」

  「法國若是能在西非建設一套相對完整的鐵路網，也不可能讓東非人撿那麼大便宜。」

  「特別是跨撒哈拉鐵路這個計劃沒有實施，這是最讓人感到遺憾的地方。」

  「若是跨撒哈拉鐵路建成，之前東非恐怕不會得寸進尺地打西非主意，也不至於讓現在我們同東非人的戰爭，被拖累至此。」

  「另一個讓人感到惋惜的地方在於科納克里一康康鐵路的路線選址，這條鐵路的起點是幾內亞沿海的科納克里市。」

  「沒有直接和達喀爾連接，否則的話，現在完全可以從達喀爾，把我們所需的軍事物資運輸到前線來。」

  「但是現在從達喀爾方向過來的物資，只能先通過人力和畜力，先拉到科納克里一康康鐵路沿線站點，再運抵康康鎮。」

  法國在西非建設了不少鐵路，但是並沒有組成網絡，而是由多條互不連接的獨立線路組成的「通道系統」。

  因為當時法國在西非的鐵路建設遵循著一個明確原則：從海岸「釘子」般直插內陸。

  每條鐵路的唯一目標就是連接一個沿海港口和某個資源豐富的內陸點。

  這種設計是法國人刻意為之，因為他們有意讓西非的鐵路無法促進殖民地的內部凝聚力。

  說直白點，在當時法國人看來，西非殖民最大的安全隱患，還是當地的土著勢力，而法屬西非聯邦面積那麼大，要是土著勢力團結起來，那必然是一股讓法國人感到頭疼的力量。

  不僅如此，法國人除了在西非鐵路建設的過程中，刻意讓每條線路孤立的同時，還採用不同的軌距標準，有些用標準軌距，一些用米軌。

  很顯然，這種標準上的不統一，也是法國為了阻礙法屬西非聯邦內部土著勢力交流、

  溝通和串聯。

  從這個角度乍一看，貌似便宜了東非人，畢竟沒有高效的鐵路周轉網絡，法國的物資和人員就無法快速運抵內陸，進而導致內陸法軍無法阻止東非勢力的進攻。

  可實際上對於之前法國政府，事情並不是這麼簡單。

  法國在西非鐵路的建設過程中，除了滿足自身殖民需要以外，不可能不考慮東非和英國等其他國家的殖民勢力的威脅。

  而當時法屬西非鐵路是能夠起到支援內陸作用的，因為法屬西非鐵路大多為東西走向。

  而東非等國家的殖民勢力集中西非東部，理論上，法國可以通過這些鐵路，快速支援東部內陸。

  至於說在西非戰爭爆發後，這些鐵路為什麼沒有發揮作用，這是因為法國本土出了問題。

  要知道在二戰前，法國本土和西非的聯繫是十分暢通的，不管是法國的大西洋海軍，還是地中海海軍，都可以輕鬆支援西非地區。

  而彼時，法國本土的商船自然也可以輕鬆抵達西非，把法屬西非殖民地所需的各項物資，通過海運輕鬆運抵西非沿岸的各個港口。

  從海運的角度來說，法國本土距離西非並不算遠，這也就意味著西非發生戰事，二戰前法國完全有能力對當地進行大規模的支援。

  再通過沿海港口和內陸的鐵路線，將人員物資輸送到戰爭爆發的區域。

  但是二戰爆發後，情況就出現了變化，尤其是法國投降德國後，法國就成了英國的敵人，英國皇家海軍自然要封鎖法國海軍出入大西洋的通道。

  而法國的商船隊也受此影響，被英國人嚴格監管甚至是沒收。

  就比如當時停泊在英國港口的法國船隻，就全部被英國接管沒收，其船員絕大部分也被英國扣押。

  同時英國宣布整個法國為「敵控區」，所有法國船隻和貨物皆可被攔截並作為「戰利品」扣押。

  這樣一來，法國本土和西非之間的海上通道，就完全被英國人切斷，法國無法通過海運對西非進行支持。

  那些法屬西非沿岸的港口和鐵路，自然不能發揮作用。

  反之，如果法國沒有投降德國，現在依舊是英國忠實的盟友，其與西非之間的海運就不會被切斷，東非也不可能在西非有這麼大動作。

  那名法國鎮長無奈地說道：「我們也沒有想到事情會發展成這樣。」

  「曾經科納克里一康康鐵路也是很繁榮的，內陸的商品出口和本土的貨物進口規模都不小。」

  「可是現在別說軍事物資，就是民用物資，運輸規模都下降了一大截，尤其是你們到來之前，整個科納克里一康康鐵路幾乎陷入到無貨可運的境地。」

  在戰前，科納克里一康康鐵路的貨運是比較繁榮的，特別是內陸農產品和礦產的出□，彼時科納克里一康康鐵路的運力嚴重不足。

  但是戰爭爆發後，法國政府和東非談判無果，維希政府幹脆禁止法屬西非和東非的礦石貿易，而法國本土和西非的貿易，之前又被英國人切斷。

  這直接讓科納克里一康康鐵路的貨運量大幅度下跌。

  直到維希政府和德國準備加大對西非的支持後，情況才得到一些好轉，可是效果也極為有限。

  畢竟不管法國本土還是德國支援西非的物資，都需要先從歐洲空運到西非，然後才能再經過鐵路和公路中轉到前線。

  眾所周知，空運的運力極為有限，所以每天德國和法國能空運到西非的物資規模，根本不足以支撐西非地區鐵路的運轉。

  這就使得現在法屬西非很多鐵路上的機車，實際上處於閒置狀態。

  科里奧特少尉說道：「正如我所說，現在法屬西非最大的問題，就是缺乏直連西非和北非的跨撒哈拉鐵路。」

  「現在跨撒哈拉鐵路已經在籌備開工中，只要我們能堅持到這條鐵路正式開通，西非的戰事就不足以成為問題。」

  「當然，除了跨撒哈拉鐵路之外，達喀爾和科納克里之間的鐵路，也應該投入建設。」

  「跨撒哈拉鐵路只能保證，法屬西非不被東非侵占，可想維持住現在法屬西非的邊界，甚至反攻，達喀爾到科納克里的鐵路就必須建成。」

  「否則法屬西非南部就危險了！」

  科里奧特少尉看來，現在西非的戰事，完全就是交通拖了他們的後腿，在德國和法國被英國皇家海軍封鎖的情況下，兩國在西非同東非勢力的作戰，就只能依賴鐵路進行。

  而法屬西非最缺的就是南北走向的鐵路，第一條是跨撒哈拉鐵路，這可以打通歐洲和西非之間的物流通道。

  第二條是串聯起法屬西非那些東西走向鐵路的南北鐵路，畢竟德國和法國就算建設成跨撒哈拉鐵路，其物資也只能先運輸到法屬西非聯邦的北部。

  假設跨撒哈拉鐵路以達喀爾為終點的話，這時達喀爾到法屬西非東南方向，也就是和東非勢力交戰區的交通，就成了新問題。

  特別是象牙海岸、馬里西南部分區域、幾內亞和獅子山這些地方。

  沒有南北向鐵路，這些地區在和東非勢力的作戰中，就必然處於不利地位，有被東非勢力占領的風險。

  可是，對於現在的法屬西非來說，建設一條南北走向的鐵路，本身就是一個幾乎不可能克服的難題。

  畢竟建設這樣一條鐵路，哪怕不計成本，現在法屬西非也根本完成不了，因為鐵路建設所需的鐵軌、機械、水泥等等原材料，法屬西非自身都不能生產。

  而法國和德國又不可能依靠空運把大量的機械，鋼材運輸到西非來。

  （還有更新耶）