第1828章 智利

  第1828章 智利

  在北加里曼丹扶持勢力，這是東非對日本戰略上的一個新突破，此前，東非在南洋對日本的各種預案都是被動的。

  其前提基本上建立在日本主動對東非開戰後，東非再還手。現在等於是東非提前在日本占領區埋好棋子，一旦兩國開戰，這些棋子就會配合東非，從背後給予日本沉重一擊。

  而在兩國沒有徹底撕破臉皮前，這些東非扶持的勢力，也能做到不斷消耗和分散日本人的精力，讓其在南洋的殖民成本飆升。

  所以，這算是一種「攻」勢。

  在1940年以前，東非僅在和遠東帝國的合作中採用模式，現在這套做法搬到了南洋。

  不止局限於北加里曼丹，稍後馬來亞和東印度群島也是東非實驗的重點，尤其是馬來亞，最有復刻成功的可能性。

  馬來亞北邊接壤東非的克拉地峽殖民地，因此東非可以更好地培植自己的勢力，其本地的華人也確實有和東非合作的迫切需求。

  東印度群島相對麻煩一些，因為這裡日本的控制力度更強，東非雖然占據巽他海峽，可是也被日本盯得緊。

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  針對東印度群島的這種情況，東非將會以海上走私的手段，聯繫和扶持各方勢力，這樣就可以把風險降到最低。

  特別是東印度群島東部諸多島嶼，靠近東非各個殖民地，東印度群島最東部的新內幾亞島上更是有紐幾內亞這個東非殖民地。

  1940年5月初。

  南美洲西岸，智利。

  智利在南美是一個舉足輕重的國家，其實力在南美穩居前五，同時也是各方勢力積極拉攏的國家，東非、德國、美國、英國，乃至蘇聯在智利都很有影響力。

  東非是智利最大貿易國，而且在1939年，智利鐵路正式接入了東非主導的南美大洋鐵路系統，這樣一來，智利的貨物就可以藉助鐵路，運抵巴拉圭和烏拉圭後，再轉海路，通過大西洋最終抵達東非。

  兩國還有合作建設的麥哲倫航線，進一步壓縮了東非和智利間貿易的成本。

  甚至於東非軍隊在智利南部進行相關訓練，以適應溫帶和寒帶的高緯度作戰——

  環境。

  德國同智利的關係匪淺，這主要是因為智利國內數量眾多的德裔群體，而且智利軍隊原本就是高度學習和模仿德國軍隊。

  在德國發動戰爭前，智利和德國的貿易規模同樣不小，只是因為戰爭，1939

  年以來，受英國封鎖，德國和智利的貿易處於遞減趨勢。

  不過，在智利的德裔群體，只要不插手智利國內政治，基本不會受到影響。

  在1940年的世界，海外德意志人的身份，可以說十分靈活，因為德國和東非都以「德意志國家」自居。

  這就導致海外德意志人受到政治迫害時，可以尋求兩國的幫助，而東非和德國的立場又不同，因此這些海外德意志人，會根據他們所在國家的立場，在東非和德國之間靈活站隊。

  在智利，這種情況就演化成智利的德意志人，他們就可以打著東非的旗號規避政治和經濟上的風險。

  雖然1940年，德國和智利的關係依舊不錯，可是英國和蘇聯壓力下，智利國內的德意志人不可避免地受到影響，可只要扯上東非的關係，就可以減少麻煩。

  某種程度上，東非和德國在智利的影響力是相輔相成的。

  美國在智利同樣擁有一定的影響力，畢竟智利作為太平洋沿岸國家，本身就更容易受到美國影響。

  但也正是因為如此，智利反而對美國存在警惕。

  與之形成鮮明對比的則是阿根廷，阿根廷對東非的忌憚要大於美國，因為阿根廷處於南大西洋沿岸，在地理上更容易受到東非的影響。

  英國和智利的關係自然不能多說，曾經英國幾乎控制整個南美經濟，一戰後，雖然市場份額急劇下降，可在南美各國的影響依舊可觀。

  蘇聯同樣在智利擁有一定的影響力，其原因就比較特殊了，這是因為智利工黨發展比較迅速，具備較強的影響力。

  總而言之，智利在外交上可謂十分穩健，幾乎和所有列強都可以說上話，乃至於亞洲的日本。

  不過在1940年，要論在智利的影響力，東非必然位居首位，尤其是在經濟上，東非作為智利目前第一大貿易國，具備天然優勢。

  智利銅礦出口中，東非赫然排在首位，同時在對智利的投資上，東非也排在第一位。

  而與之相對的是，東非工商業品在智利大行其道，儘管美國西海岸通過海運與智利的貿易成本更低。

  但是，東非通過麥哲倫海峽和南美大洋鐵路，把交易成本同樣降低到極致，並且相對於美國西海岸，東非西海岸在工業上，發展更突出一些。

  1940年，美國的工業重心依舊位於東部沿海，在太平洋方向的貿易，遠不及大西洋，而東非則是印度洋和南大西洋並重。

  除此外，東非西海岸對外貿易本身依賴度相對較高，很多資源需要進口。就比如鐵礦、石油、銅礦、木材等資源，就主要從南美進口。

  而智利作為南美銅礦最豐富的國家，也是東非西海岸工業銅礦最重要的來源地。

  當然，除了智利以外，秘魯和玻利維亞等國家對東非的銅礦出口規模同樣不小。

  在銅礦冶煉和相關產業上，東非穩居世界第一，也是世界最大的消費市場，而伴隨著二戰，全球物資緊張，這進一步促進了東非對銅礦的旺盛需求。

  聖地亞哥，這是智利的首都。

  經過漫長的發展，現在聖地亞哥人口已經接近一百萬，頗具南美大都市的風範。

  而作為一個內陸城市，聖地亞哥取得這樣的成績，在整個南美都是極為特殊的存在，畢竟其他南美大城市，像里約熱內盧、布宜諾斯艾利斯都位於沿海。

  此時，在聖地亞哥總統府，東非駐智利大使浮查德和現總統塞爾達相見甚歡，兩人剛剛就進一步擴大雙邊貿易和一些領域的投資，達成共識。

  浮查德說道：「塞爾達總統，根據協議，從今年開始我國會加大對智利銅礦的採購量，同時雙方會就新礦區的建設達成初步共識。」

  「這對於兩國的關係，無疑是又一次新的勝利。」

  塞爾達總統心情愉悅地說道：「東非是智利最好的朋友，對於東非的支持和幫助，我們同樣抱有期待。」

  1940年，東非加大對智利的銅礦進口，完全是出於自身的戰略需要。

  而塞爾達總統顯然對東非的目的有所誤解，在他看來，這是東非進一步拉攏和示好智利的表現。

  之所以會有這種誤解，是因為塞爾達總統不認為在現階段，東非對銅礦有特殊的需求。

  在他看來，東非本身並不缺乏銅礦來源，首先東非本身就是銅礦儲量大國，即便不從外部進口，東非本國銅礦依然能夠滿足自身需求。

  只不過自20世紀以後，東非出於對本國礦產資源的保護，還有平衡國際貿易等關係，才出台了相關政策，限制了本國銅礦產業的開採。

  除此外，東非在海外擁有眾多比較穩定的銅礦來源，不說亞洲和印度洋沿岸，就是南美地區，東非也完全可以從秘魯等國家獲取銅礦。

  而實際上，在1940年，東非的銅礦供應還真受到了影響，特別是東海岸。

  因為蘇德戰爭的原因，蘇聯對東非的銅礦出口大幅度減少，而只依靠一條中亞公路和未建成的中亞鐵路，顯然也無法彌補這部分缺口。

  然後，在南洋地區，東非和日本存在戰爭風險，這可能導致未來東非在南洋的銅礦開採受到影響。

  而印度洋沿岸和亞洲方向，其他地區也或多或少因為戰爭和動盪，原材料開採會趨於混亂，所以東非不得不為此提早做打算。

  所以在這種大背景下，東非加大對南美銅礦等資源的進口，也就不足為奇了O

  可是，塞爾達總統並不清楚這一情況，進而產生了一定誤解，對此東非自然不會解釋。

  東非反而以加大對智利銅礦的進口為籌碼，進一步加深兩國的關係。

  浮查德接著說道：「最近一段時間，智利的工業化發展進程更快，擴大和帝國的貿易，對於你們能夠有所幫助，我們也是樂見其成的。」

  受到1929年經濟危機的影響，智利這個國家，在對待工業發展的態度上，變得積極了許多。

  他們迫切想改變初級產品出口模式，開始實施進口替代工業化戰略，政府設立了「智利開發公司」，直接投資興辦石油、電力、鋼鐵等基礎工業。

  所以，最近這些年，智利的工業化受此影響發展比較快。

  單純從東非這個工業國的角度來看，東非自然不希望智利的工業擺脫東非的影響，但這並不現實。

  畢竟東非如果在這件事上和智利政府相背，智利完全可以和美國進行合作，所以，不如順水推舟支持智利在工業上的發展。

  塞爾達總統在這方面，對東非的態度也很滿意，他說道：「呵呵，這還要多謝貴國政府和企業對我們的幫助。

  「最近幾年，智利的經濟發展中，東非起到了積極作用，我們也希望，繼續擴大兩國間的合作。」

  在南美的太平洋沿岸，東非和美國的競爭，對沿岸國家是極大的利好，就像冷戰時期，美國和蘇聯對那些中間國家的拉攏一樣。

  在這個背景下，智利就成為了明顯收益，遊走於兩國之間，撈取好處。

  事實上，如果不是二戰的爆發，智利的待遇可能更好，畢竟那時東非和美國還要面臨德國、英國，乃至蘇聯的競爭。

  當然，這種情況未來肯定不會持續，東非和美國現在在南美的競爭，終究有一天會處於一個相對平衡狀態。

  目前，東非出於自己的目的，對智利的需求比較大，尤其是全球戰略上，可是二戰結束後，這種情況應該會發生改變。

  而接下來，浮查德大使的話，也表露出東非對智利的需求。

  他說道：「在兩國合作不斷加深的背景下，關於麥哲倫海峽航線的疏通和開發，我們兩國也應該進一步深入。」

  「麥哲倫海峽的開發，本身對智利經濟也是一件好事，能夠幫助智利更好地接軌國際市場，發展對外貿易和關係。」

  「特別是巴拿馬運河開通以來，南美南部國家受此影響，在國際市場的貿易，受到了很不好的影響。」

  塞爾達總統深有同感，就和東非其實並不希望看到蘇伊士運河開通一樣，如果有可能，智利人也希望巴拿馬運河癱瘓。

  在巴拿馬運河開通以前，原本美洲東西海岸，還有太平洋和大西洋之間的航運，大部分都是通過麥哲倫海峽和德雷克海峽繞路智利的。

  這其中的利益關聯就太大了，但是巴拿馬運河建成後，貿易路線北移，智利也跟著被邊緣化。

  如果不是東非在南半球的崛起，極大推動了南半球國家之間的貿易，麥哲倫海峽恐怕會和前世一樣，幾乎被放棄。

  因此，塞爾達總統說道：「關於進一步開發和維護麥哲倫海峽航線，我們智利自身能力有限。」

  「但是我們願意配合東非，對這條世界重要的貿易航線進行升級和維護。」

  麥哲倫海峽航線極度依賴東非的貿易，同時這條線路的開發和升級，智利政府雖然占據東道主優勢，可因為國力和體量不足，難以發揮主導作用。

  而除了東非以外，基本沒有其他國家對建設和升級麥哲倫海峽航線感興趣，甚至不希望這條航線開通和建設。

  就比如美國，他們就不願意麥哲倫海峽航線暢通，因為巴拿馬運河被美國控制，而麥哲倫海峽航線等於是巴拿馬運河的直接競爭對手。

  當然，雖然麥哲倫海峽能夠分走一部分巴拿馬運河的市場份額，但是相對惡劣的通行條件，以及過於偏僻的位置，都註定麥哲倫海峽難以取代巴拿馬運河。

  除非像塞爾達總統想像的那樣，巴拿馬運河因為其他極端原因直接癱瘓掉，否則麥哲倫海峽航線永遠只能是巴拿馬運河的補充。

  而對東非來說，麥哲倫海峽航線的價值絕非如此。

  因為麥哲倫海峽的通航能力如果能夠得到進一步改善，那光是其背後的經濟價值就值得東非重視。

  麥哲倫海峽首先有利於東非開拓南美西海岸，也就是太平洋沿岸市場，方便東非和智利，秘魯以及厄瓜多的貿易，其次這條航線也有利於東非西海岸和澳大利亞東部的往來。

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  （還有更新耶）