第1652章 空軍培養

  第1652章 空軍培養

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  時間轉眼來到1937年5月。

  此時戰爭的陰雲已經籠罩著整個歐亞大陸，歐洲方向，西班牙內戰的硝煙依舊瀰漫。

  德國的備戰工作比前世進度更快，連恩斯特都不清楚阿道夫會在什麼時候選擇哪個國家動手。

  甚至德國就算在這時，突然發動戰爭，恩斯特都不會感到奇怪。

  不過，有一點恩斯特還是很清楚的，那就是德國選擇的盟友一義大利，絕對沒有做好開戰準備。

  義大利可能因此，不希望戰爭突然爆發，反而成為現在促進歐洲暫時和平的重要政治力量。

  原因也很簡單，沒有完成整軍備戰的義大利，擔心德國開戰後的進度太快，讓其無法實現稱霸地中海的野心。

  這一點在前世，就可以看出來，在德國入侵波蘭前幾天，貝尼托還在最後一刻提出召開一次國際會議來解決但澤走廊的危機，試圖避免戰爭。

  這當然不是貝尼托「熱愛和平」，而是完全沒有做好開戰準備的義大利，如果在戰爭中的表現不佳，那他預想的戰後「果實」，就有很大概率拿不到。

  畢竟俗話說：「在戰場上拿不到的，談判桌上也別想得到。」

  本時空里，現在義大利政府對現在義大利軍隊的信心，只會更加充滿不確定性。

  因為義大利統一時間被推遲的原因，所以義大利的備戰工作也比前世進度慢很多。

  而在大陸的另一頭，遠東帝國和日本之間的新一輪戰爭，更是已經不可避免。

  就在去年的年末，歷史重演，金陵政府的總統，再也壓不下去手下們心中的怒火，在關中栽了一個大跟頭。

  就此遠東帝國內部的絕大部分勢力已經達成共識，全力為即將到來的全面抗戰做準備。

  在大陸對岸也是1936年，只不過是發生在年初，日本也發生一場決定日本未來走向的政變。此次事件後，統制派完全掌握軍部主導權，加速推動日本軍國主義體制確立。

  日本徹底鎖死在軍國主義的道路上。

  東非南方軍區，布拉瓦約市。

  離開了首都萊茵市的帝國皇帝恩斯特，此時就在布拉瓦約這座東非重要的軍工業城鎮，視察東非備戰工作的開展。

  「眼下世界局勢越發動盪，歐亞大陸上的主要大國，都已經摩拳擦掌，戰爭隨時有可能爆發。」

  「如果不出我所料的話，這場可能波及整個歐亞大陸，甚至全世界的戰爭，第一槍會先在遠東地區打響！」

  恩斯特在布拉瓦約市的南方軍區後勤指揮部，對著當地國防軍的高層們說道。

  「帝國雖然大概率不會被捲入戰爭中，但是也要做好準備，尤其是布拉瓦約這種軍工業集中的地方。」

  「各項工作要穩步開展，包括人員訓練，軍隊換裝工作，還有後勤系統的維護等等。」

  從八五規劃實施以來，東非就正式開啟秘密的擴軍工作，悄然為未來的戰爭做準備。

  這在東非國防軍，尤其是陸軍和空軍方面表現的最為活躍，畢竟東非海軍的一舉一動更容易被其他國家觀察到。

  所以，東非海軍的工作更加謹慎和隱秘，也比較束手束腳。

  東非空軍南方軍區總司令，希爾德中將說道：「陛下，近兩年來，我們軍隊方面的各項工作都在穩步開展。」

  「不過也面臨著一些問題，在空軍層面，帝國一直維持在世界第一梯隊，不斷有新式戰機被研發，維持領先水平。」

  「但是，驟然擴充軍隊規模，讓我們的生產線還有飛行員培養工作，都受到了很大的壓力。」

  空軍飛行員的培養是十分複雜的，因為這對士兵的身體素質，心理素質，知識儲備等方面都提出了更高的要求。

  這也是東非空軍目前擴大規模的最主要障礙。

  對此，恩斯特也表示理解，他說道：「空軍是優中選優，對飛行員各方面的要求都比較高，畢竟空中作戰的環境和陸地有著顯著的區別。」

  「我們也不能馬虎，一個合格的飛行員，顯然對於僅僅是掌握駕駛技術的飛行員，能起到的作用更大，生存率也更高。」

  「所以對人才的篩選，也要儘可能的採用先進技術和科學訓練模式，這意味著在戰爭中，和其他國家空軍對峙時，我們能夠儘量減少人員方面的損失。」

  前世二戰中，各國王牌飛行員和普通或者速成飛行員的差距可以說「宛如天塹」。

  德國甚至出現了一堆實現「單人擊落百架飛機」的王牌飛行員，這些王牌飛行員說是「一人成軍」都不為過。

  就比如德國，擊落敵機數量排名前乾的飛行員，最低門檻也至少要超過兩百架飛機。

  其中排在第一的埃里希·阿爾弗雷德·哈特曼更是擊落352架飛機，要知道擊落五架飛機就算「王牌飛行員」了，按照這個標準，前世德國的王牌飛行員和「雅利安超人」確實沒有太大區別。

  別說是殲滅三百多架飛機，就是讓一個陸軍士兵單獨殲滅三百個敵人，都是極為困難的事。

  一邊是擁有數百甚至上千飛行小時、精通空戰戰術的「老鳥」，另一邊是飛行時間可能不足一百小時、對空戰一無所知的新手。

  這種質量上的巨大差距，使得經驗豐富的王牌飛行員在面對新手時，幾乎如同「降維打擊」。

  因此，在空軍培養層面，東非這種強國，必然也要選擇精英路線，一個頂級精英飛行員的價值甚至要超過一百個普通飛行員。

  希爾德中將對此深表認同：「我們在飛行員的選拔和訓練上，都維持著最高標準，投入也最大。」

  「好在東非在這個領域本身就存在很多優勢，首先是工業上，強大的工業體系和研發能力，讓我們可以設計和建造世界最先進的軍用飛機。」

  「其次是帝國龐大的人口，在世界主要的工業強國里，帝國人口規模遠超其他國家，就是比蘇聯，我們也多出數千萬。」

  「人口多的好處也是顯而易見的，這讓我國空軍的選拔，優秀兵源比其他國家的選擇空間更大。」

  東非人口在兩億以上，也是世界上唯一人口超過兩億的工業國，東非比其他國家多出的數千萬人口，也讓東非在兵源問題上不是那麼的緊張。

  這樣一來，東非空軍選拔的飛行員數量和身體素質上，就可以對其他國家保持優勢。

  希爾德中將接著說道：「然後是帝國擁有全世界規模最大的義務教育系統，國民受教育水平世界第一，這對於空軍人才選拔，也是極大的利好。」

  作為技術兵種，空軍對知識儲備的要求更高，這意味著更強的學習和適應能力，還有應變能力。

  作為飛行員，知識儲備越高，學習能力和應變能力越強，對戰鬥力的提升是干分顯著的。

  「接著是帝國成熟的航空產業，這也更有利於我們在非戰時狀態，能夠儲備更多的專業人才。」

  「雖然民航市場培養出來的飛行員，可能戰鬥力比專業培養的戰鬥飛行員在戰爭中的表現會不如預期，可是他們掌握和積累的大量飛行經驗，對於空軍人才的儲備也是能起到巨大作用的。」

  從19世紀末以來的幾十年時間裡，東非就是世界最重視航空業發展的國家，不管航空產業體量，還是民航業規模，東非都是無可爭辯的世界第一。

  其次才能輪到美國，德國，英國等其他國家。

  東非建立了全世界規模最大的航空網絡，覆蓋除了南極以外的所有大陸，國內航空網絡已經成型，並且還在提速，提量，建設和升級更多的線路。

  在海外市場，東非民航業也在加速擴張，首先就是東非眾多的海外殖民地，別看東非海外殖民地面積不算大，但是數量並不少，尤其是在太平洋，印度洋有諸多島嶼。

  然後是對其他國家或者大洲的航線建設，當然，從東非本土飛往其他大洲的航班都需要經過中轉。

  東非民航客機唯一能夠直達的大洲只有亞洲，也就是從東非國土的東北部，飛往中東，南亞等地區。

  如果算上軍用飛機的話，東非能夠從本土首達的大洲則有兩個，也就是歐洲和亞洲。

  這主要是受到了現在飛機技術的限制，但是在飛機的航程上，東非已經領先全世界，東非做不到的，其他國家也基本不可能做到。

  前世直接跨越大洋的民航線路，就一直等到二戰後才成熟。

  現在，東非飛往其他大洲的飛機就必須選擇好中轉站，就像到南美的飛機，要先抵達東非的多哥蘭殖民地，然後再經過獅子山前往巴西。

  「民航業的發展，對於空軍意義重大，尤其是在一些非作戰任務上，他們完全可以在戰爭期間發揮很大作用，就比如兵力投送，物資運輸等等。」

  「最後是我國建立的成熟人員培養體系，我們空軍的飛行員訓練和保障工作，都走在世界前列。」

  「東非空軍唯一的短板可能就是缺乏實戰機會了，在這個領域，歐洲國家，尤其是德國他們有天然的優勢。」

  東非空軍缺乏實戰經驗，這個問題很難在和平時期解決，即便是和平時期，東非空軍能遇到的機會也比歐洲國家少。

  畢竟東非作為非洲大陸上唯一的強國，在整個地區內，根本沒有競爭對手。

  而歐洲就不一樣了，德國，英國，蘇聯，法國這些國家，他們在空軍發展上還是很有競爭性的，偶爾還能遇到空中的摩擦，可以讓雙方飛行員有機會在空中接觸炫技。

  更別說一戰時期，他們就已經積累了不少戰爭經驗，而現在德國，義大利和蘇聯空軍更是深入參加了西班牙內戰。

  恩斯特說道：「缺乏實戰機會，也是沒有辦法的事，在這方面只能加強空中演練，沒有敵人，就讓我們自己人來扮演，就像朱巴訓練場一樣，模擬紅藍兩軍對抗。」

  希爾德中將也是如此說：「陛下說的是，這也是我們現在正在做的事，在布拉瓦約，有時候我們就會在西部空域組織各種演習。」

  「模擬實戰戰場情況，除此外，我們還派人到歐洲學習交流，並且組織人員深入西班牙進行空戰的研究。」

  西班牙內戰是世界空戰的重要實戰檢驗場，對戰雙方都屬於世界頂級水平，德國方面，不管是飛機製造技術，還是飛行員質量都優秀。

  但是蘇聯派遣到西班牙的志願者飛行員，也是蘇聯國內精英中的精英，同時蘇聯在航空產業也是世界第一梯隊。

  蘇聯的航空製造業本身和其他國家差距就不大，畢竟這個產業本身就屬於新興產業，蘇聯和其他國家的起跑線距離一開始就相差不遠。

  其次，蘇聯政府十分重視航空產業的發展，並且在設計上有自己獨特的特點和優勢。

  制約蘇聯航空產業發展的則是其他產業和技術，就比如材料上，蘇聯顯然很難和東非，德國這些國家比較，其次這個時代，蘇聯的發動機技術也相對落後。

  但是，蘇聯可以通過設計來彌補這些劣勢，當然，材料和發動機技術落後這種明顯的短板，也是需要時間來解決的。

  而且在本時空里，蘇聯航空製造業躲過了前世大規模政治運動的影響，這讓蘇聯航空製造業的人才得以實現更加充分的發揮。

  就比如前世蘇聯該領域的頂級人才圖波列夫本人被捕入獄，只能在「監獄設計局」工作，許多其他頂級設計師和工程師被處決或關押。

  這個時空里，因為德國的現實威脅，蘇聯政府內部明顯比前世和諧了不少，尤其是航空製造業這種敏感度很高的國防工業，其人才得到了更好的保護和優待。

  希爾德中將說道：「西班牙內戰中，德國和蘇聯製造的飛機，都有很不錯的表現，整體上而言，德國更具有優勢，但是蘇聯也不是完全被壓制。」

  「唯一可惜的地方，就是這次參加西班牙內戰的蘇聯飛機和飛行員數量有限，導致研究素材相對較少。

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  本時空里蘇聯對西班牙共和政府的援助，就受到了極大限制，更別提德國空軍能夠直接參戰了。

  這就讓蘇聯無法試探出德國空軍更多的實力，算是比較遺憾的一點。

  否則的話，東非空軍就可以窺探出德國空軍更多的弱點，從而做好針對性預案。

  雖然說東非目前和德國的關係並沒有破裂，但是這也並不耽誤東非空軍部門將德國空軍視為遐想敵，畢竟德國空軍已經算是世界上最強大的空軍之一了，另外一個享受這個待遇的則是美國空軍。

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  （還有更新耶）