第450章 飛機專利授權

  第450章 飛機專利授權

  「這不，還有人等著直升機呢！」馬工又說道。

  李松順著馬工的眼睛看過去，除開長安飛機製造廠，穿著工服的工人，還有技術人員，另外還有穿著綠色衣服的人。

  這些是空軍的代表。

  「通用直升機剛剛開始測試，他們就來了。」

  「他們全程參與測試。」

  「咱們的直升機數據比阿美的黑鷹直升機還要優秀！」馬工說這話的時候，看著李松。

  李松點點頭：「回頭準備對通用直升機進行系統升級。」

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  因為龍芯晶片的製造成功，你說委託二手平台，以這種晶片為基礎，升級通用直升機電子系統。

  龍芯晶片的基礎數據是不怎麼好。

  但是別忘了。

  這種嵌入式晶片可以疊加，不但可以做成雙核處理器，還可以做成四核處理器。

  另外雙核處理器還可以疊加。

  組成了初代的通用直升機電子系統。

  大大提升了戰場感知能力，以及直升機的性能。

  特別是在雷達數據處理方面。

  另外李松還準備搞有源相控陣雷達。

  當然，現在半導體的技術水平還沒辦法小型化用在通用直升機上。

  但是作為地面雷達以及艦載雷達，是完全沒問題的。

  最早是阿美在60年研製的的大型相控陣雷達AN/FPS—85。

  該相控陣雷達作用距離數千公里，天線尺寸26.9×26.9m2，發射產生1.4°×1.4°針狀波束，接收產生0.8°×0.8°筆狀波束，被用於空間目標監視、跟蹤及識別，可做飛彈預警、測軌和編目衛星。

  然後到80年代，有源相控陣雷達技術開始成熟。

  有源相控陣雷達技術路線又不一樣，有氮化鎵，碳化矽等等。

  技術路線不一樣，最後造成的發展結果也不一樣。

  另外除開半導體技術，最關鍵的還是處理技術，小型化技術。

  除開本身的硬體材料，處理技術也極為重要。

  因為雷達掃描出來的數據要經過處理。

  雷達探測距離越遠，同時探測追蹤的數量越多，需要的處理技術難度越。

  比如在500公里同時追蹤100個目標，以及在300公里同時追蹤20個目標，技術難度差了n倍。

  如果說硬體是雷達的眼睛，那麼處理技術就是雷達的腦子。

  眼睛看到的東西要通過處理技術進行篩選分辨。

  然後把結果展現出來。

  歷史上內地的有源相控陣雷達技術走在了世界的前列。

  幾十年後，有源相控陣雷達的小型化更是獨步世界。

  甚至農民可以用小型的有源相控陣雷達用來監視野豬，防止野豬破壞莊稼。

  主要就是技術路線不一樣，以及後發優勢。

  「好的。」馬工點點頭。

  長安飛機製造廠，之所以這麼快有這麼多成果。

  主要就是技術是現成的。

  製造飛機的每一個技術以及每一個環節，每一個零部件的處理工藝全部都有。

  長安飛機製造廠的技術人員要做的就是按照技術要求進行製造。

  也就像在實驗室照著別人的實驗步驟一步步的復刻別人的試驗。

  所以長安飛機製造廠才能這麼快的出成果。

  當然也離不開相關技術人員的努力。

  更加離不開上級部門的支持。

  廠房建設，機場建設人員，還有配套的各種後勤之類的。

  計劃經濟的優勢在這個時候就體現出來了，集中力量幹大事。

  這不因為民航客機的需求，第二條脈動是生產線的廠房，結構已經基本完成，正在進行內部建設。

  建設完畢之後就是安裝設備調試生產線。

  而那些技術人員還有實習生，現在全部在第1車間進行學習。

  等到設備安裝完成，就可以從第1車間，抽調部分老工人還有新人，組成第2

  車間。

  兩條脈動式生產線，每年可以提供超過100架長安201飛機。

  兩條脈動式生產線現在已經足夠了。

  因為下一步李松還要搞雙發寬體客機，也就是類似空客A350，波音777，787。

  另外還準備搞四發寬體客機。

  就乘坐舒適性來說，四發寬體客機坐起來更舒服。

  而且就安全性來說，四發客機的安全性比雙發要高多了。

  雖然有上級部門的全力支持，但是李松仍然感覺人手不足。

  主要是項目太多了。

  不過沒辦法，這個時候可不像幾十年後。

  幾十年後要多少技術人才有多少技術人才，因為每年畢業大幾百萬大學生累積了幾十年。

  這些畢業的大學生，在國內卷的沒辦法，於是卷向了全世界。

  不過李松也並沒有著急，因為項目有輕重緩急。

  客機現在有長安201頂著，不管是國內航線還是國際航線，都可以用。

  雖然這種客機沒有雙發寬體客機，還有四發寬體客機，乘坐那麼舒適。

  不過也適合國內現在這種情況，因為國內現在的生活水平，還比較低。

  還有就是運輸機項目。

  以及通用直升機項目。

  這幾個項目的優先度要高一些。

  至於其他的項目可以緩一緩。

  而且說個不好聽的，就是現在長安飛機製造廠有能力全部上馬所有項目。

  上級部門也沒那麼多錢，全部採購。

  通用直升機，還有運輸機，這兩種客戶短時間主要就是內地的上級部門。

  而且一次性裝備太多，也不合適。

  裝備的越多，後續需要的維護保養，使用費用越多。

  直升機現在有一條生產線就可以了，而且還不能全力開工。

  因為八九十年代電子技術的發展太快了，現在生產的直升機，說不定幾年之後就要重新升級。

  但是又因為這些系統並不是單獨存在。

  也就是說直升機並不是單獨存在的，它還有地面指揮中心，還有雷達，必須要跟這些東西兼容。

  而且升級的時候又是一筆費用。

  歷史上有很長一段時間，東方在軍費方面的開支都比較低，主要就是沒錢。

  不過這一段時間過了，好處也展現出來了，那就是後發優勢。

  李松在長安飛機製造廠溜達的時候。

  麥道公司的總裁，接到了董事會的電話，要求儘快拿下長安飛機技術授權。

  因為空客公司對這架飛機的技術也感興趣。

  只是空客公司的幾個股東還沒達成一致。

  李松申請的這一架雙發窄體客機，代號為長安200。

  因為這個機型最大是200座。

  長安201的專利技術剛剛申請的時候，就受到了各大飛機製造公司的關注。

  相關的設計圖早就被這些飛機製造公司的研發部門分析了好多次。

  長安201在歐洲申請飛行許可以及適航證的時候。

  幾大飛機製造公司又獲得了實際的數據。

  幾大飛機製造公司就知道這類飛機就是波音737的競品。

  而空客沒有這方面的競品，空客最暢銷的空客a320是在1982年開始研發。

  李松申請的長安200，雙發窄體中遠程客機，兼顧經濟性，還有舒適性。

  也就是經濟性座位是200，也就是全部是廉價航空那種座位。

  如果要設置頭等艙或者是公務艙，那麼座位就會變少。

  根據航空公司的需求進行調整。

  空客公司本來也有計劃上這類型號的飛機，主要就是金融危機的影響。

  所以當李松申請的長安200專利開始公開的時候。

  空客公司還納悶，為什麼李松要搞兩種同類型的飛機？

  不過空客公司對長安200越看越喜歡。

  而且仔細分析，就覺得長安200，與長安201技術專利完全不一樣。

  長安200仿佛是給別人量身定製，因為沒有發動機。

  空客公司的發動機，主要是採用通用普惠或者羅羅。

  空客公司的管理層也不是傻子，很快就發現李松申請的這架飛機應該是準備用來賣技術。

  不過空客公司的管理層出現分歧。

  空客公司的股東是歐洲的幾個國家。

  歐洲國家本來就是散裝的，所以空客公司在做某些決策的時候就會受到影響。

  現在空客公司其他幾個股東，都有採購長安200飛機技術，但是巴黎這個股東不願意。

  因為李松現在名義上是港島人，而港島現在又是歸屬倫敦。

  沒錯，倫敦與巴黎，這兩個可以說相愛相殺。

  而這個時候，麥道公司已經把相關的技術圖紙分析了一遍，認為極為優秀。

  又聽到空客公司想要採購這個技術。

  麥道公司就急了！

  公司再不拿出一款暢銷的飛機，就要被波音公司吞併了。

  而且麥道公司眼睜睜的看著波音公司掙錢，心裡那個難受。

  麥道公司的總裁只有緊急聯繫李松。

  李松在長安飛機製造廠，看著麥道公司新送來的對賭協議。

  這次的對賭協議很簡單，銷售數量1000架以內1.5%的專利授權費，1000—3000

  架2%，3000架以上3%。

  李松大概算了一下，麥道公司拿到飛機之後，售價大概在1500~2，000萬美元。

  1.5%的專利授權費就是30萬美元一架，也就是說1000架的專利授權費就是1.5

  億美元。

  如果說銷售達到3000架，那麼1000~3000之間2000架的專利授權費2%就是4億美元。

  還有後續的數量就是3%的專利授權費。

  在李松看來，這個條件太優厚了，因為李松知道這類飛機的銷售數據。

  因為波音737，銷售了幾萬架。

  這是這個時候的人不敢想的。

  當然在這裡還有一點，那就是專利授權是有時間限制。

  飛機專利技術授權的時間也就20年。

  麥道公司根本沒有信心，在20年賣3000架。

  所以在麥道公司看來，3000架這個數字，那就是一個大餅。

  不過李松有信心，一直拿專利費，因為後續可以對這架飛機進行電子化，智能化進行升級。

  每升級一次專利就可以繼續延長。

  「老闆，麥道公司為什麼喜歡對賭協議？」馬工十分不理解，因為馬工知道李松全套技術授權才1億美元。

  「這是因為西方是職業經理人。」

  「職業經理人的薪酬，主要是根據公司的發展，也就是財務報。」

  「這些職業經理————。」李松就把西方職業經理人的缺點說了出來。

  「而且股東也是一樣的，因為股東並不知道未來還能不能賺錢，所以公司只要能分錢，這些公司都會把錢分了，然後公司負債經營。」

  「哪怕公司因為經營不善破產，股東分的錢也不會退回去。」看著馬工有點兒震驚的樣子，李松又說道。

  這個時候國內對於國外這些公司接觸的雖然也比較多，但是更深層次的理解，很少人能夠知道。

  「呃！」

  「我明白了。」馬工一下子就明白了，這種職業經理人的優缺點。

  「當然麥道公司之所以願意簽對賭協議也是降低風險。」

  「萬一這架飛機銷量不行呢。」

  「另外麥道公司現在本來就經營困難，如果拿出1億有點兒難。」

  「這些公司本來就負債經營，如果再拿出1億美元，公司的經營風險就會增加」

  。

  「而現在這種對賭協議，一方面可以降低風險，另外初期也不用拿出一億美元。」

  「而且這1億美元每年的金融成本也不少。」

  「當然麥道公司現在的條件看起來這麼優厚。」

  「但是反過來想，如果能夠達到這個銷售數字，他們賺得更多。」

  所以李松又從長安飛機製造廠飛往滬上。

  麥道公司的總裁心裡有些著急，麥道公司也有些著急。

  雖然現在空客公司也沒有類似長安200的飛機型號。

  但是空客公司有自己的基本盤。

  而麥道公司雖然也有基本盤，但是市場全部被波音占了。

  一旦這架飛機的技術被空客公司獲得，那麼麥道公司短時間就沒有產品能夠跟波音競爭。

  「李先生！」麥道公司總裁，見到李松之後很是親熱，不過心裡很忐忑。

  因為現在多了一個潛在對手，不知道李松會不會獅子大開口。

  上次李松就說了要5%的專利授權費，但是實在是太高了。

  這裡說的專利授權費是指的售價。

  李松不可能跟這些公司談利潤。

  因為這些公司可以把利潤全部做成虧損。

  「總裁先生！」

  「我覺得你們開出來的條件，還有一些需要優化。」李松跟對方握手之後就坐下。

  「李先生，5%的專利授權費太高了。」

  「一架飛機的淨利潤也就10%~20%。」麥道公司總裁以為李松要在專利授權會上說什麼，於是開口說道。

  李松聽到這話，呵呵一笑：「空客公司那邊好像對這項專利也感興趣！」

  「李先生————。」麥道公司總裁，聽到這個話，看起來有些著急。

  「實在是沒辦法太高了，太高沒辦法跟股東還有股民交代。」

  「而且李先生，如果這架飛機足夠優秀，銷售達到3000架，那麼李先生可以獲得5.5億美元（前1000架1.5億美元，後2000架4億。）」

  「所以我們麥道公司已經很有誠意了。」

  「總裁先生，別忘了現在是金融危機。」

  「而且你也知道，你所說的數字都是未來不可確定的數字。」

  「貴公司飛機銷售數量超過2000架的型號等於多少？」

  「而且總裁先生似乎忘了，還有空客公司，還有波音公司，還有我們長安公司。」李松搖搖頭。

  雖然李松在心裡已經確定答應了，不過還是要拉扯一番。

  反正有棗沒棗，先打兩桿子。

  「李先生。」

  「難道您對長安200沒有信心嗎？」

  「我們麥道公司正是因為對這架飛機有足夠的信心，才會開出這樣的條件。」麥道公司總裁開始道德綁架。

  李松假裝做出一個難受的表情：「長安200當然十分優秀！」

  「好吧，我這裡有個條件，專利授權日期要從量產長安200開始！」李松今天來主要就是提出這個條件。

  李松本來就是扶持麥道與波音競爭，哪怕空客要來買，也不會賣給空客。

  這是戰略！

  哪怕空客現在給1億美元，李松也不會賣。

  「當然！」麥道公司總裁聽到你說這話，鬆了一口氣，幸虧自己準備了一手，用來道德綁架對方。

  然後雙方就簽訂合同，李松授權百盛公司代理自己與麥道公司簽訂長安200授權。

  波音公司的總裁在得到這個情況的時候，心裡鬆了一口氣，因為波音公司的總裁早就猜測到了。

  這就是針對波音公司。

  不過無所謂了，總裁先生已經準備辭職了。

  因為總裁先生已經準備去其他行業發展。

  波音的總裁對李松有點怕，因為很多事情前後聯繫起來，發現對方早早的就布置了陷阱。

  但是有些地方又說不清，畢竟肥熊這次表演帶來的政治影響是大家預料不到的。

  波音的總裁不相信李松能夠影響到肥熊。

  空客公司這邊得到這個消息之後，宣布啟動新一代客機的研發。

  空客公司的股東本來就在爭，倫敦是想購買長安200，但是巴黎就要自主研發。

  現在長安200已經賣給了麥道公司，那麼空客公司就只有自己研發。

  然後麥道公司又馬上與通用公司簽訂了發動機購買合同。

  然後大家就明白了！

  長安200果然是為麥道公司定製的，不然怎麼可能這麼快與通用公司簽訂發動機購買合同。

  這件事情帶來的影響，還沒有完全擴散。

  一個爆炸的消息就傳開了。

  李松申請了cdma通訊技術，並且百盛在倫敦成立移動通訊公司，李松把這項通訊技術無償的授權給這家移動通訊公司。

  （還有更新耶）